Cet article fait suite à celui d'août 2009, dans lequel nous avons étudié l'effet de l'optimisation de l'alimentation d'une G450X équipée d'un slip-on LeoVince X3. Cette fois-ci, nous prenons une G450X équipée d'un système Ackrapovic complet (c'est-à-dire un collecteur et un bidon), nous ajoutons un PowerCommander V et nous confions la moto à notre préparateur expert pour optimiser l'alimentation. Enfin, nous comparons ces résultats à ceux de la moto équipée du slip-on LeoVince X3 de notre test précédent.
Comme pour notre article précédent, l'objectif n'était pas d'obtenir plus de puissance de la moto, mais de voir comment nous pouvions optimiser l'alimentation en carburant. Une fois que la G450X est passée en "mode Sport", elle devient une bête affamée... et la consommation de carburant devient un problème dans de nombreuses conditions de course...
Pour notre test, nous avons pu utiliser la G450X à long terme d'EnduroWorld, sponsorisée par Donford BMW. Outre le système Akrapovic complet, la moto est d'origine, y compris le filtre à air. Bien sûr, la moto est réglée en mode "Sport". Il faut noter qu'avec la carte de carburant optimisée, la moto ne doit être utilisée qu'en "mode Sport", car cela fait tourner la moto en boucle ouverte (la sonde Lambda est désactivée), mais plus important encore, la moto est déjà très pauvre en "mode Normal", et si l'ECU passe en mode Normal, alors que le PowerCommander essaye toujours d'appauvrir le mélange encore plus, cela va endommager le moteur... ce n'est qu'une question de temps !
Comme ce fut le cas avec la HEX G450X (article d'août 2009), nous pouvons constater que la moto d'EnduroWorld (EW) est plutôt riche en mode Sport. Ci-dessous, l'AFR est montré pour la moto en mode Sport, avec le carburant de base (graphique bleu) et une fois que le PCV est réglé pour fournir un AFR d'environ 13,1 (graphique rouge).
Nous pouvons également constater que l'optimisation de l'alimentation en carburant a entraîné une augmentation de la puissance (4,6 ch) et du couple (2,4 Nm).
En regardant les valeurs de la carte dans le logiciel PowerCommander, nous pouvons voir une réduction de carburant allant jusqu'à 30% dans certaines cellules... Bien sûr, il ne faut pas se faire d'illusions et s'attendre à une telle amélioration de la consommation globale de carburant, mais mon intuition me dit qu'il s'agit d'une bonne amélioration de 10% dans la gamme utilisable !
Lorsque nous comparons les graphiques de puissance et de couple des cartes d'alimentation optimisées respectives de la moto EnduroWorld (rouge) à ceux de la moto HEX (bleu), nous constatons immédiatement 2 choses :
De même, nous pouvons comparer les deux motos sans la PowerCommander (toutes deux en mode Sport bien sûr !). Vous trouverez ci-dessous les graphiques de puissance et de couple des motos EnduroWorld et HEX G450X, avant et après l'optimisation de la cartographie PCV.
Nous constatons que la moto EW a de meilleures performances que la moto HEX avant que la cartographie ne soit optimisée ! Cela est dû à la différence du système FULL AKRO par rapport au LeoVince slip-on uniquement sur la moto HEX, et bien sûr au fait que BMW Motorrad suggère le Full Akro pour cette moto, en mode Sport...
Mais, une fois que tout est dit et fait, après que la PowerCommander soit ajoutée et que la cartographie soit faite, ils sont très semblables ! Et finalement, il s'agit de comparer le prix du Full Akro à celui du LeoVince Slip-on... et de décider si les différences sont importantes pour vous !
La carte PCV qui a été utilisée dans cette expérience peut être téléchargée depuis notre page technique G450X.
Comme toujours, vos réactions et commentaires sont les bienvenus... en attendant... bon voyage !
