Dit is een vervolg op het artikel uit augustus 2009 waarin we keken naar het effect van het optimaliseren van de brandstofvoorziening op een G450X, uitgerust met een LeoVince X3 slip-on. Deze keer nemen we een G450X met een volledig Ackrapovic-systeem (d.w.z. headerpijp en jerrycan), voegen we een PowerCommander V toe en geven we hem aan onze deskundige tuner om de brandstofvoorziening van de motor te optimaliseren. Tot slot vergelijken we deze resultaten met die van de motor met de LeoVince X3 slip-on uit onze eerdere test.
Net als bij ons vorige artikel was het doel niet om meer vermogen uit de motor te halen, maar om te zien hoe we het brandstofverbruik konden optimaliseren. Zodra de G450X in "Sport mode" staat, is hij een hongerig beest... en wordt het brandstofverbruik een probleem onder veel race omstandigheden...
Voor onze test kregen we de EnduroWorld G450X op lange termijn, gesponsord door Donford BMW. Naast het volledige Akrapovic systeem is de motorfiets standaard, inclusief luchtfilter. Natuurlijk is de motor ingesteld op "Sport mode". Opgemerkt moet worden dat met de geoptimaliseerde brandstofkaart, de motor ALLEEN mag worden gebruikt in "Sport mode", omdat dit ten eerste de motor in open-loop laat draaien (de Lambda sensor is uitgeschakeld), maar nog belangrijker, de motor loopt al erg arm in "Normal mode", en als de ECU wordt overgeschakeld naar Normal mode, terwijl de PowerCommander nog steeds probeert het mengsel nog meer te arm te maken, zal dit leiden tot motorschade ... het is slechts een kwestie van tijd!
Net als bij de HEX G450X (artikel van augustus 2009) kunnen we zien dat de EnduroWorld (EW) motor in de sportmodus nogal rijk loopt. Hieronder wordt het AFR getoond voor de motor in Sport-modus, met standaard brandstofvoorziening (blauwe grafiek) en nadat de PCV is afgesteld om een AFR van ongeveer 13,1 te leveren (rode grafiek).
We zien ook dat de optimalisatie van de brandstofvoorziening heeft geleid tot een toename van het vermogen (4,6 pk) en het koppel (2,4 Nm).
Als we naar de waarden van de kaart in de PowerCommander software kijken, zien we een brandstofbesparing tot 30% in sommige cellen... U moet uzelf natuurlijk niet voor de gek houden en een dergelijke algemene verbetering van het brandstofverbruik verwachten, maar mijn gevoel zegt dat u een verbetering van ruim 10% binnen het bruikbare bereik kunt verwachten!
Wanneer we de vermogens- en koppelgrafieken van de respectieve geoptimaliseerde brandstofkaarten van de EnduroWorld-motor (rood) vergelijken met die van de HEX-motor (blauw), vallen ons onmiddellijk 2 dingen op:
Op dezelfde manier kunnen we de twee motoren vergelijken zonder PowerCommander (beide in Sport-modus natuurlijk!). Hieronder staan de vermogens- en koppelgrafieken van zowel de EnduroWorld als de HEX G450X motorfiets, voor en na de geoptimaliseerde PCV mapping.
Hieruit blijkt dat de EW motor beter presteert dan de HEX motor voordat de mapping is geoptimaliseerd! Dit komt door het verschil in het FULL AKRO systeem vs. de LeoVince slip-on alleen op de HEX motorfiets, en natuurlijk het feit dat BMW Motorrad het Full Akro systeem voorstelt voor deze motorfiets, wanneer deze in Sport mode staat.
Maar als puntje bij paaltje komt, nadat de PowerCommander is toegevoegd en de mapping is gedaan, lijken ze erg op elkaar! En uiteindelijk gaat het erom de prijs van de Full Akro te vergelijken met die van de LeoVince Slip-on... en te beslissen of de verschillen belangrijk voor u zijn!
De PCV kaart die in dit experiment werd gebruikt, kan worden gedownload van onze G450X tech pagina.
Zoals altijd is alle feedback en commentaar welkom... geniet ondertussen van de rit!
