Este es un artículo de seguimiento del artículo de agosto de 2009, donde nos fijamos en el efecto de la optimización de la alimentación de combustible en un G450X, equipado con un LeoVince X3 slip-on. Esta vez tomamos una G450X con un sistema completo Ackrapovic (esto significa tubo de cabecera y el bote), añadir un PowerCommander V, y darle a nuestro sintonizador experto para optimizar la alimentación de la moto. Finalmente comparamos estos resultados con los de la moto con el slip-on LeoVince X3 de nuestra prueba anterior.
Al igual que en nuestro artículo anterior, el objetivo no era obtener más potencia de la moto, sino ver cómo podíamos optimizar la alimentación de combustible. Una vez que la G450X se pone en "modo Sport", es una bestia hambrienta... y y el consumo de combustible se convierte en un problema en muchas condiciones de carrera....
Para nuestra prueba pudimos utilizar la G450X de larga duración de EnduroWorld, patrocinada por Donford BMW. Además del sistema Akrapovic completo, la moto es de stock, incluyendo el filtro de aire. Por supuesto, la moto está configurada en "modo Sport". Debe tenerse en cuenta que con el mapa de combustible optimizado, la moto sólo debe utilizarse en "modo Sport", ya que en primer lugar se ejecuta la moto en bucle abierto (el sensor Lambda está desactivado), pero lo más importante, la moto ya funciona muy pobre en "modo normal", y si la ECU se cambia a modo normal, mientras que el PowerCommander todavía está tratando de inclinar la mezcla aún más, que dará lugar a daños en el motor ... es sólo una cuestión de tiempo!
Como en el caso de la HEX G450X (artículo de agosto de 2009), podemos ver que la moto de EnduroWorld (EW) funciona bastante rica en modo Sport. A continuación se muestra el AFR para la moto en modo Sport, con la alimentación de stock (gráfico azul) y una vez que el PCV está sintonizado para entregar un AFR de alrededor de 13,1 (gráfico rojo).
También podemos ver que la optimización de la alimentación se tradujo en un aumento de la potencia (4,6 CV) y del par (2,4 Nm).
Si observamos los valores del mapa en el software PowerCommander, podemos ver una reducción del consumo de combustible de hasta el 30% en algunas celdas... Por supuesto, no hay que engañarse y esperar una mejora general del consumo de combustible tan grande, ¡pero mi intuición me dice que la mejora sería de un 10% dentro de la gama utilizable!
Una vez que comparamos los gráficos de potencia y par de los respectivos mapas de alimentación optimizados de la moto EnduroWorld (Rojo) con los de la moto HEX (Azul), notamos inmediatamente 2 cosas:
Del mismo modo, podemos comparar las dos motos sin el PowerCommander (ambas en modo Sport, por supuesto). A continuación se muestran los gráficos de potencia y par de las motos EnduroWorld y HEX G450X, antes y después de la optimización de la cartografía PCV.
De esto vemos que la moto EW tiene un mejor rendimiento que la HEX antes de optimizar el mapeado. Esto se debe a la diferencia en el sistema AKRO completo frente a la LeoVince slip-on sólo en la moto HEX, y por supuesto el hecho de que BMW Motorrad sugiere el Akro completo para esta moto, cuando en el modo Sport....
Pero, al fin y al cabo, una vez añadido el PowerCommander y realizado el mapeado, ¡son muy parecidos! Y al final, todo se reduce a comparar el precio del Full Akro con el del LeoVince Slip-on... ¡y decidir si las diferencias son importantes para ti!
El mapa PCV que se utilizó en este experimento se puede descargar desde nuestra página técnica G450X.
Como siempre, cualquier opinión o comentario será bienvenido... mientras tanto... ¡disfrute del viaje!
