Questo è il seguito dell'articolo dell'agosto 2009, in cui abbiamo analizzato l'effetto dell'ottimizzazione dell'alimentazione su una G450X, dotata di un LeoVince X3 slip-on. Questa volta prendiamo una G450X con un sistema Ackrapovic completo (quindi tubo collettore e bomboletta), aggiungiamo un PowerCommander V e la affidiamo al nostro esperto tuner per ottimizzare l'alimentazione della moto. Infine, confrontiamo questi risultati con quelli della moto con lo slip-on LeoVince X3 del nostro precedente test.
Come nel nostro precedente articolo, l'obiettivo non era quello di ottenere più potenza dalla moto, ma di vedere come ottimizzare l'alimentazione. Una volta attivata la modalità "Sport", la G450X diventa una bestia affamata... e il consumo di carburante diventa un problema in molte condizioni di gara...
Per il nostro test abbiamo potuto utilizzare la G450X EnduroWorld a lungo termine, sponsorizzata da Donford BMW. Oltre al sistema Akrapovic completo, la moto è di serie, compreso il filtro dell'aria. Naturalmente la moto è impostata in "modalità Sport". Va notato che con la mappa di alimentazione ottimizzata, la moto dovrebbe essere usata SOLO in "modalità Sport", poiché in primo luogo fa funzionare la moto in open-loop (la sonda Lambda è disabilitata), ma soprattutto, la moto funziona già molto magra in "modalità Normal", e se l'ECU viene commutata in modalità Normal, mentre il PowerCommander sta ancora cercando di smagrire ulteriormente la miscela, si verificheranno danni al motore... è solo una questione di tempo!
Come nel caso della HEX G450X (articolo dell'agosto 2009), possiamo notare che la moto EnduroWorld (EW) funziona piuttosto ricca in modalità Sport. Di seguito è riportato l'AFR della moto in modalità Sport, con l'alimentazione di serie (grafico blu) e una volta messo a punto il PCV per ottenere un AFR di circa 13,1 (grafico rosso).
Possiamo anche notare che l'ottimizzazione dell'alimentazione ha portato a un aumento della potenza (4,6 CV) e della coppia (2,4 Nm).
Osservando i valori della mappa all'interno del software PowerCommander, si può notare una riduzione del carburante fino al 30% in alcune celle... Naturalmente non bisogna illudersi di migliorare così tanto il consumo di carburante, ma la mia sensazione è che si possa contare su un buon 10% di miglioramento all'interno dell'intervallo utilizzabile!
Confrontando i grafici di potenza e coppia delle rispettive mappe di alimentazione ottimizzate della moto EnduroWorld (in rosso) con quelli della moto HEX (in blu), si notano subito due cose:
Allo stesso modo possiamo confrontare le due moto senza PowerCommander (entrambe in modalità Sport, ovviamente!). Di seguito sono riportati i grafici di potenza e coppia delle moto EnduroWorld e HEX G450X, prima e dopo la mappatura PCV ottimizzata.
Da questo si vede che la moto EW ha prestazioni migliori di quella HEX prima che la mappatura sia ottimizzata! Ciò è dovuto alla differenza tra il sistema FULL AKRO e il solo slip-on LeoVince sulla moto HEX, e naturalmente al fatto che BMW Motorrad suggerisce il Full Akro per questa moto, quando è in modalità Sport.
Ma, a conti fatti, dopo l'aggiunta del PowerCommander e la mappatura, sono molto simili! Alla fine si tratta di confrontare il prezzo del Full Akro con quello del LeoVince Slip-on... e decidere se le differenze sono importanti per voi!
La mappa PCV utilizzata in questo esperimento può essere scaricata dalla nostra pagina tecnica G450X.
Come sempre, ogni feedback e commento è ben accetto... nel frattempo... godetevi il viaggio!
