La G450X est une moto extraordinaire. Après avoir passé de ma première F650GS à une R1150GS, puis à une HP2 et enfin à une F800GS, mes motos ont toujours pesé près de 200 kg. Par rapport à mes précédentes motos, la première fois que j'ai enfourché la G450X, j'ai eu l'impression d'être sur un VTT - avec un accélérateur !
Le G450X dispose d'un interrupteur/une prise de courant, situé(e) sur le côté droit. Insérez la "fiche de puissance", et le "mode normal" de 30 kW (40,8 ch) devient le "mode sport" de 38 kW (51,7 ch) (chiffres selon les spécifications revendiquées). Il convient de noter qu'il s'agit de la puissance du moteur, et non de la puissance des roues, telle que mesurée par le banc d'essai - il est généralement admis que la puissance des roues doit être inférieure de 10 à 15 % à la puissance du moteur.
La plupart des propriétaires ne lisent jamais le manuel d'utilisation et ne réalisent donc probablement pas qu'en mode Sport, le G450X fonctionne en "boucle ouverte", ce qui signifie qu'il n'utilise plus la sonde Lambda pour contrôler le mélange air-carburant afin de se conformer aux normes d'émission Euro-III. Et alors ? demanderez-vous peut-être. Eh bien, votre pot d'échappement d'origine contient un convertisseur catalytique à trois voies, qui sera endommagé/dégradé de façon permanente si vous faites tourner le moteur en mode Sport ! C'est pourquoi vous devez monter un système d'échappement non catalysé (ou un système complet). En plus de ne pas contenir de convertisseur catalytique, le système d'échappement est moins restrictif, et permet donc à plus d'air de passer à travers le cœur de votre G450X. BMW propose le système Akrapovic, mais à titre expérimental, nous avons décidé d'essayer le LeoVince X3, pour un tiers du prix.
Bien sûr, l'avantage du mode Sport est qu'il fonctionne en boucle ouverte, ce qui en fait la base parfaite pour un système piggyback, tel qu'un Power Commander, avec lequel vous pouvez affiner le réglage du carburant, sans que le système lambda en boucle fermée n'interfère avec vos cartes de carburant modifiées...
Nous avons acheté un LeoVince X3 ainsi qu'un Power Commander V pour le G450X. Nous avons monté le Power Commander V sans trop d'efforts, et le plan était d'effectuer un essai avec le pot d'échappement d'origine, puis de remplacer le pot d'échappement d'origine par le LeoVince X3 et de le comparer avec le pot d'échappement d'origine. Ces deux essais seraient effectués avec une "carte zéro", ce qui signifie que le Power Commander n'a aucun effet net sur le système d'alimentation de base. Ensuite, notre tuner expert optimisera la cartographie du Power Commander et comparera à nouveau les résultats avec les deux précédents.
Les résultats ont été spectaculaires et je pense que les captures d'écran parlent d'elles-mêmes ! Le premier graphique montre la puissance (ch) sur toute la plage de régime pour les trois scénarios de test. La courbe bleue correspond au réservoir d'origine et à l'alimentation de série, la courbe rouge correspond au LeoVince X3 slip-on et à l'alimentation de série et la courbe verte correspond au X3 et à la carte d'alimentation modifiée.
Il est évident que l'ajout du LeoVince X3 a une influence considérable sur la puissance produite. Cependant, le gain de puissance est encore plus spectaculaire une fois que l'alimentation en carburant est réglée avec précision !
Vous trouverez ci-dessous les graphiques de couple pour les différents scénarios.
Je vous pardonne de penser que nous avons dû ajouter du carburant pendant le réglage fin de la cartographie du Power Commander, pour obtenir les gains des graphiques rouges aux graphiques verts... A ma grande surprise, cela n'a pas été le cas. Ci-dessous se trouvent les graphiques du rapport air-carburant (le rouge correspond à la X3 avec le carburant de série et le vert à la X3 avec le carburant modifié). Naturellement, nous n'avons pas pu mesurer le rapport air/carburant du réservoir Stock, car il contient le convertisseur catalytique à 3 voies - On ne mesure jamais le rapport A/F après le catalyseur, car ce ne serait pas une représentation fidèle du rapport A/F.
Vous remarquerez que le X3 avec le carburant stocké fonctionne considérablement plus riche (une valeur plus basse signifie un rapport air-carburant plus riche). D'après notre expert tuner, ce n'est pas rare ! Et pour vous donner une idée de l'ampleur de la suralimentation de l'unité d'origine, j'ai inclus une capture d'écran d'une partie de la carte d'alimentation qui montre la plage de régime de 3750 à 7500 tr/min. Les colonnes représentent le %TPS (Throttle Position Sensor).
Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas les détails d'un Power Commander V, les valeurs dans les cellules sont des % du stock, donc une valeur de -12 signifie une valeur de 12% de moins que le stock. Vous pouvez voir que la cartographie modifiée (résultant en un rapport air-carburant moyen d'environ 13,2) est plus pauvre de 10 à 20 % par rapport à l'alimentation d'origine... imaginez ce que cela signifie en termes de consommation de carburant et de distance supplémentaire lors de votre prochaine course !
La première question que l'on nous a posée était de savoir si la G450X pouvait passer du mode Normal au mode Sport en temps réel ? Contrairement à ce que beaucoup de gens disent, la réponse est un NON définitif ! Nous l'avons d'abord prouvé sur le banc, en effectuant un essai, puis en changeant de mode de prise de courant et en effectuant un autre essai et en comparant les résultats. Dans les deux cas, nous avons prouvé que l'ECU lit l'état de l'interrupteur d'alimentation à l'allumage et reste dans ce mode, indépendamment du changement de position de l'interrupteur, jusqu'au prochain cycle d'allumage.
Plus tard, nous l'avons également confirmé avec le GS-911 (outil de diagnostic pour les motos BMW). L'ECU KMS-K16 permet de lire le mode d'alimentation de l'ECU (Normal ou Sport) et il est clair qu'il ne change qu'après le prochain cycle d'allumage. Il est intéressant de noter que l'ECU dispose également d'une fonction de mémorisation du mode de puissance, qui est un indicateur activé dans l'ECU une fois que l'ECU est passé en mode Sport pour la première fois (c'est-à-dire que l'ECU garde une trace de son passage en mode Sport ou non).
En fin de compte, nous avons conclu ce qui suit :
La seule modification apportée à notre moto était le LeoVince X3 slip-on. Le filtre à air était de série (nous avons fait quelques essais sans filtre à air sans constater de changement significatif dans les courbes de puissance et de couple, ce qui n'a pas permis de changer ou de modifier le filtre à air).
Vous pouvez télécharger le fichier cartographique Power Commander V (.pvm) :
HEX_G450X_LeoVinceX3_StockAirFilter (clic droit, enregistrer sous...)
NOTE : en mode standard, la moto fonctionne déjà très pauvrement avec sa cartographie de base... vous ne devez donc PAS utiliser la cartographie PowerCommander avec la moto en mode standard - assurez-vous qu'elle est en mode SPORT !
De plus amples informations sur le G450X sont disponibles sur notre page G450X Tech Info, y compris le diagramme de câblage complet.
