Dies ist ein Follow-up-Artikel auf dem August 2009 Artikel, wo wir die Wirkung der Optimierung der Kraftstoffversorgung auf einer G450X, mit einem LeoVince X3 Slip-on ausgestattet sah. Dieses Mal nehmen wir eine G450X mit einem vollen Ackrapovic-System (das heißt, Krümmer und Kanister), fügen Sie einen PowerCommander V, und geben Sie es zu unserem Experten Tuner, um die Kraftstoffversorgung des Motorrads zu optimieren. Schließlich vergleichen wir diese Ergebnisse mit denen des Motorrads mit dem LeoVince X3 Slip-on von unserem früheren Test.
Wie bei unserem vorherigen Artikel war das Ziel nicht, mehr Leistung aus dem Motorrad herauszuholen, sondern zu sehen, wie wir die Kraftstoffzufuhr optimieren können. Sobald die G450X in den "Sportmodus" geschaltet wird, ist sie ein hungriges Biest... und der Kraftstoffverbrauch wird unter vielen Rennbedingungen zum Problem...
Für unseren Test bekamen wir die EnduroWorld Langzeit-G450X, gesponsert von Donford BMW, zur Verfügung gestellt. Abgesehen von der vollen Akrapovic-System, ist das Motorrad Lager, einschließlich der Luftfilter. Natürlich ist das Motorrad auf "Sport-Modus" eingestellt. Es sollte angemerkt werden, dass das Motorrad mit dem optimierten Kennfeld NUR im "Sport-Modus" betrieben werden sollte, da dies erstens das Motorrad im Open-Loop-Modus betreibt (die Lambda-Sonde ist deaktiviert), aber noch wichtiger ist, dass das Motorrad bereits im "Normal-Modus" sehr mager läuft, und wenn die ECU in den Normal-Modus geschaltet wird, während der PowerCommander noch versucht, das Gemisch noch mehr abzumagern, wird dies zu einem Motorschaden führen... es ist nur eine Frage der Zeit!
Wie schon bei der HEX G450X (Artikel vom August 2009) können wir sehen, dass das EnduroWorld (EW) Motorrad im Sportmodus ziemlich fett läuft. Unten ist der AFR für das Motorrad im Sport-Modus mit der Standard-Betankung (blaue Grafik) und nach der PCV-Abstimmung auf einen AFR von etwa 13,1 (rote Grafik) dargestellt.
Wir können auch sehen, dass die Optimierung der Kraftstoffzufuhr zu einer Steigerung der Leistung (4,6 PS) und des Drehmoments (2,4 Nm) geführt hat.
Wenn man sich die Werte des Kennfeldes in der PowerCommander Software ansieht, kann man in einigen Zellen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von bis zu 30% feststellen... Natürlich sollte man sich nichts vormachen und eine so große Verbesserung des Gesamtverbrauchs erwarten, aber mein Gefühl sagt mir, dass man eine Verbesserung von gut 10% innerhalb des nutzbaren Bereichs erwarten kann!
Wenn wir die Leistungs- und Drehmomentkurven der jeweiligen optimierten Kraftstoffkennfelder des EnduroWorld-Bikes (rot) mit denen des HEX-Bikes (blau) vergleichen, fallen uns sofort zwei Dinge auf:
In ähnlicher Weise können wir die beiden Motorräder ohne den PowerCommander vergleichen (natürlich beide im Sport-Modus!). Unten sehen Sie die Leistungs- und Drehmomentkurven der EnduroWorld und HEX G450X Motorräder, vor und nach dem optimierten PCV Mapping.
Daraus sehen wir, dass die EW-Bike hat eine bessere Leistung als die HEX ein, bevor das Mapping optimiert ist! Dies ist aufgrund der Unterschied in FULL AKRO System vs. die LeoVince Slip-on nur auf der HEX-Bike, und natürlich die Tatsache, dass BMW Motorrad schlägt vor, die Full Akro für dieses Motorrad, wenn im Sport-Modus.
Aber, wenn alles gesagt und getan ist, nachdem der PowerCommander hinzugefügt wird und das Mapping erfolgt ist, sind sie sehr viel gleich! Und schließlich kommt es darauf an, den Preis des Full Akro mit dem des LeoVince Slip-on zu vergleichen... und zu entscheiden, ob die Unterschiede für Sie wichtig sind!
Das PCV-Kennfeld, das in diesem Experiment verwendet wurde, kann von unserer G450X-Technikseite heruntergeladen werden.
Wie immer sind Rückmeldungen und Kommentare willkommen... und in der Zwischenzeit... viel Spaß beim Fahren!
