De G450X is een buitengewone motorfiets. Na mijn eerste F650GS, een R1150GS, een HP2 en de F800GS waren mijn motoren altijd aan de andere kant van de 200 kg. In vergelijking met mijn vorige motoren voelde de eerste rit op de G450X aan als een mountainbike - met gas!
De G450X heeft een vermogensschakelaar/stekker, die zich aan de rechterzijde bevindt. Steek de "Power plug" erin, en de standaard 30kW (40,8pk) "Normal mode" wordt 38kW (51,7pk) "Sport mode" (cijfers volgens de geclaimde specificaties). Er zij op gewezen dat dit het motorvermogen is, niet het wielvermogen, zoals gemeten door de dyno - algemeen wordt aangenomen dat het wielvermogen naar verwachting 10-15% minder zal zijn dan het motorvermogen.
De meeste eigenaren lezen nooit de gebruikershandleiding en beseffen dus waarschijnlijk niet dat de G450X in de Sport-stand in "open loop" werkt, wat betekent dat hij de zuurstofsensor (Lambda) niet meer gebruikt om het lucht-brandstofmengsel te regelen om te voldoen aan de Euro-III emissiespecificaties. Wat dan? vraagt u zich misschien af. Nou, uw standaard uitlaat bevat een 3-weg katalysator, die permanent beschadigd raakt wanneer de motor in Sport-modus draait! Dat is de reden waarom je een niet-katalysator slip-on (of volledig systeem) monteert... Naast het feit dat de slip-on geen katalysator bevat, heeft hij minder stromingsbeperking en laat hij dus meer lucht door het hart van je G450X stromen. BMW stelt het Akrapovic systeem voor, maar bij wijze van experiment besloten we de LeoVince X3 te proberen - voor ongeveer 1/3 van de prijs.
Het mooie van de Sport-stand is natuurlijk het feit dat hij in open-loop werkt, wat hem de perfecte basis maakt voor een piggyback systeem, zoals een Power Commander, waarmee je de brandstof-trim kunt finetunen, zonder dat het gesloten-loop lambda systeem je gewijzigde brandstofkaarten verstoort...
We hebben zowel een LeoVince X3 als een Power Commander V voor de G450X gekocht. We monteerden de Power Commander V met weinig moeite, en het plan was om een run te doen met de standaard uitlaat, gevolgd door het vervangen van de standaard uitlaat door de LeoVince X3 en deze te vergelijken met de standaard uitlaat. Beide zouden worden gedaan met een "zero map", wat betekent dat de Power Commander geen netto effect heeft op de standaard brandstofvoorziening. Daarna zou onze deskundige tuner de Power Commander-kaart optimaliseren en de resultaten opnieuw vergelijken met de vorige twee.
De resultaten waren dramatisch, en ik geloof dat de schermafbeeldingen meer dan duizend woorden spreken! De eerste grafiek toont het vermogen (pk) over het toerenbereik voor de drie testscenario's. De blauwe run is met de originele jerrycan en standaard brandstofvoorziening, de rode run is de LeoVince X3 slip-on met standaard brandstofvoorziening en de groene run is de X3 met aangepaste brandstofkaart.
Het is duidelijk dat de toevoeging van de LeoVince X3 een dramatische invloed heeft op het vermogen. Maar nog dramatischer is de vermogenswinst zodra de brandstofvoorziening nauwkeurig is afgesteld!
Hieronder staan de koppelgrafieken voor de respectieve scenario's.
Het zal u vergeven worden als u denkt dat we tijdens de fijnafstelling van de Power Commander mapping brandstof moesten toevoegen om de winst van de rode naar de groene grafieken te krijgen... Tot mijn verbazing was dit niet het geval. Hieronder staan de lucht-brandstof verhouding grafieken (rood is de X3 met standaard brandstof en groen is de X3 met aangepaste brandstof). Uiteraard konden we de lucht-brandstofverhouding van de voorraadhouder niet meten, omdat deze de 3-weg katalysator bevat - men meet nooit de lucht-brandstofverhouding na de kat, omdat dit geen getrouwe weergave van de lucht-brandstofverhouding zou zijn.
U zult merken dat de X3 met standaard brandstofvoorziening aanzienlijk rijker loopt (een lagere waarde betekent een rijkere lucht-brandstofverhouding). Volgens onze deskundige tuner is dit niet ongewoon! En om u een idee te geven van hoeveel de standaard unit te rijk reed, heb ik een screenshot bijgevoegd van een deel van de brandstofkaart die het toerentalbereik 3750 tot 7500 rpm laat zien. De kolommen zijn %TPS (Throttle Position Sensor).
Voor degenen onder u die de details van een Power Commander V niet kennen, de waarden in de cellen zijn % van de voorraad, dus een waarde van -12 betekent een waarde van 12% minder dan de voorraad. Je kunt zien dat de gewijzigde kaart (die resulteert in een gemiddelde lucht-brandstofverhouding van ongeveer 13,2) 10 tot 20% armer is dan de standaard brandstofvoorziening... stel je voor wat dat betekent in termen van brandstofverbruik en extra afstand in je volgende race!
Het eerste wat ons werd gevraagd was of de G450X in real time kan schakelen tussen de normale modus en de sportmodus? In tegenstelling tot wat veel mensen zeggen, is het antwoord een definitief NEE! We hebben dit eerst bewezen op de dyno, door een run uit te voeren, vervolgens van powerplugmodus te wisselen en nog een run uit te voeren en de resultaten te vergelijken. In beide gevallen bleek dat de ECU de stand van de vermogensschakelaar bij het inschakelen van de motor leest en in die stand blijft, ongeacht de stand van de schakelaar, tot de volgende inschakelcyclus.
Later hebben we dit ook bevestigd met GS-911 (diagnosegereedschap voor BMW motorfietsen). Van de KMS-K16 ECU kunnen we de vermogensmodus van de ECU aflezen (Normaal of Sport) en deze verandert duidelijk pas na de volgende inschakelcyclus. Interessant genoeg heeft de ECU ook een Power Mode Memory functie, dat is een vlag die in de ECU wordt gezet zodra de ECU voor het eerst in Sport mode wordt gezet (d.w.z. de ECU houdt bij of hij ooit in Sport mode is geweest of niet).
Uiteindelijk concludeerden we het volgende:
De enige aanpassing aan onze motor was de LeoVince X3 slip-on. Het luchtfilter was standaard (we hebben een paar keer zonder luchtfilter gereden zonder significante verandering in de vermogens- en koppelkrommen, waardoor de noodzaak om het luchtfilter te vervangen of aan te passen ontkend werd).
U kunt het Power Commander V kaartbestand (.pvm) downloaden:
HEX_G450X_LeoVinceX3_StockAirFilter (rechtermuisknop, opslaan als...)
LET OP: in de standaard modus loopt de motor al erg mager met de standaard kaart... daarom moet u de PowerCommander kaart NIET gebruiken met de motor in de standaard modus - zorg ervoor dat hij in de SPORT modus staat!
Meer informatie over de G450X is beschikbaar op onze G450X Tech Info pagina, inclusief volledig bedradingsschema.
