Die G450X ist ein außergewöhnliches Motorrad. Nachdem ich von meiner ersten F650GS auf eine R1150GS, dann auf eine HP2 und schließlich auf eine F800GS umgestiegen bin, lagen meine Motorräder immer jenseits der 200 kg. Im Vergleich zu meinen vorherigen Motorrädern fühlte sich die erste Fahrt auf der G450X wie ein Mountainbike an - mit einem Gashebel!
Der G450X hat einen Leistungsschalter/Stecker auf der rechten Seite. Stecken Sie den "Power-Stecker" ein, und aus den standardmäßigen 30 kW (40,8 PS) im "Normalmodus" werden 38 kW (51,7 PS) im "Sportmodus" (Zahlen gemäß den angegebenen Spezifikationen). Es ist zu beachten, dass es sich hierbei um die Motorleistung und nicht um die Radleistung handelt, wie sie auf dem Prüfstand gemessen wird - es wird allgemein angenommen, dass die Radleistung 10-15% unter der Motorleistung liegt.
Die meisten Besitzer lesen nie die Betriebsanleitung und wissen daher wahrscheinlich nicht, dass die G450X im Sportmodus im "offenen Regelkreis" arbeitet, was bedeutet, dass sie nicht mehr die Lambdasonde zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs verwendet, um die Euro-III-Emissionsvorschriften zu erfüllen. Was nun? werden Sie sich fragen. Nun, Ihr serienmäßiger Auspuff enthält einen 3-Wege-Katalysator, der dauerhaft beschädigt wird, wenn Sie den Motor im Sportmodus betreiben! Das ist der Grund, warum Sie einen Slip-on ohne Katalysator (oder ein komplettes System) montieren... Abgesehen davon, dass der Slip-on keinen Katalysator enthält, hat er weniger Strömungsbeschränkungen und lässt daher mehr Luft durch das Herz Ihrer G450X strömen. BMW empfiehlt das Akrapovic-System, aber als Experiment haben wir beschlossen, die LeoVince X3 einen Versuch zu geben - zu etwa 1/3 des Preises.
Das Wunderbare am Sport-Modus ist natürlich die Tatsache, dass er im Open-Loop-Betrieb läuft, was ihn zur perfekten Basis für ein Huckepack-System, wie z.B. einen Power Commander, macht, mit dem Sie die Feinabstimmung des Kraftstofftrimms vornehmen können, ohne dass das Closed-Loop-Lambdasystem Ihre modifizierten Kraftstoffkennfelder beeinträchtigt...
Wir kauften ein LeoVince X3 sowie ein Power Commander V für die G450X. Wir montierten die Power Commander V mit wenig Aufwand, und der Plan war, einen Lauf mit dem Lager Abgaskanister zu tun, gefolgt von der Ersetzung der Lager-Kanister mit dem LeoVince X3 und vergleicht sie mit dem Lager-Kanister. Beide würden mit einem "Null-Kennfeld" durchgeführt werden, was bedeutet, dass die Power Commander hat einen Null-Netto-Effekt auf die Lager Kraftstoffversorgung. Dort, nachdem unser Experte Tuner würde die Power Commander Kraftstoffverbrauch Karte zu optimieren und noch einmal vergleichen Sie die Ergebnisse mit den beiden vorangegangenen.
Die Ergebnisse waren dramatisch, und ich glaube, die Bildschirmfotos sagen mehr als tausend Worte! Die erste Grafik zeigt die Leistung (PS) über den Drehzahlbereich für die drei Testszenarien. Der blaue Lauf ist mit dem ursprünglichen Kanister und Lager Kraftstoffversorgung, die rote laufen ist die LeoVince X3 Slip-on mit Lager Kraftstoffversorgung und die grüne laufen ist die X3 mit modifizierten Kraftstoffversorgung Karte.
Es ist ganz offensichtlich, dass die Zugabe des LeoVince X3 hat ganz einen dramatischen Einfluss auf die Leistung. Doch noch dramatischer ist der Leistungsgewinn, sobald die Kraftstoffversorgung ist fein abgestimmt!
Nachfolgend finden Sie die Drehmomentdiagramme für die jeweiligen Szenarien.
Es sei Ihnen verziehen, wenn Sie denken, dass wir während der Feinabstimmung des Power Commander-Mappings Kraftstoff zugeben mussten, um die Verbesserungen von den roten zu den grünen Diagrammen zu erhalten... Zu meiner Überraschung war dies nicht der Fall. Unten sehen Sie die Graphen des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (zur Erinnerung: Rot ist der X3 mit serienmäßiger Kraftstoffzufuhr und grün ist der X3 mit modifizierter Kraftstoffzufuhr). Natürlich konnten wir das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des serienmäßigen Kanisters nicht messen, da er den 3-Wege-Katalysator enthält - man misst nie das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nach dem Katalysator, da dies keine echte Darstellung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses wäre.
Sie werden feststellen, dass der X3 mit der Serienbetankung deutlich fetter läuft (ein niedrigerer Wert bedeutet ein fetteres Luft-Kraftstoff-Verhältnis). Laut unserem erfahrenen Tuner ist das nicht ungewöhnlich! Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie sehr die serienmäßige Anlage zu viel Kraftstoff verbraucht, habe ich einen Screenshot eines Teils des Kraftstoffkennfelds beigefügt, der den Drehzahlbereich von 3750 bis 7500 U/min zeigt. Die Spalten sind %TPS (Throttle Position Sensor).
Für diejenigen unter Ihnen, die die Details des Power Commander V nicht kennen: Die Werte in den Zellen sind in % des Serienwerts angegeben, d. h. ein Wert von -12 bedeutet einen Wert von 12 % weniger als der Serienwert. Sie können sehen, dass das geänderte Kennfeld (mit einem durchschnittlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis von etwa 13,2) um 10 bis 20 % magerer ist als die serienmäßige Kraftstoffversorgung... stellen Sie sich vor, was das in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch und die zusätzliche Strecke bei Ihrem nächsten Rennen bedeutet!
Die erste Frage, die uns gestellt wurde, war, ob das G450X in Echtzeit zwischen Normal- und Sportmodus umschalten kann? Im Gegensatz zu dem, was viele Leute sagen, ist die Antwort ein definitives NEIN! Wir haben das zunächst auf dem Prüfstand bewiesen, indem wir einen Durchlauf gemacht haben, dann die Modi der Stromstecker gewechselt und einen weiteren Durchlauf gemacht und die Ergebnisse verglichen haben. Wir haben dies auf beide Arten getan und in jedem Fall bewiesen, dass die ECU den Zustand des Power Switches bei Zündung EIN liest und in diesem Modus bleibt, unabhängig von der Änderung der Position des Schalters, bis zum nächsten Zündung EIN Zyklus.
Später haben wir dies auch mit dem GS-911 (Diagnosetool für BMW-Motorräder) bestätigt. Aus dem KMS-K16 Steuergerät können wir den Leistungsmodus des Steuergeräts (Normal oder Sport) auslesen, und dieser ändert sich eindeutig erst nach dem nächsten Zündungseinschaltzyklus. Interessanterweise hat das Steuergerät auch eine Power Mode Memory-Funktion, d.h. ein Flag, das im Steuergerät gesetzt wird, sobald das Steuergerät zum ersten Mal in den Sport-Modus geschaltet wird (d.h. das Steuergerät merkt sich, ob es jemals im Sport-Modus war oder nicht).
Letztendlich kamen wir zu folgendem Schluss:
Die einzige Änderung, die wir an unserem Motorrad hatten, war der LeoVince X3 Slip-on. Der Luftfilter war Lager (wir liefen ein paar Läufe ohne den Luftfilter mit keine signifikante Veränderung in der Leistung und Drehmoment-Kurven, negiert die Notwendigkeit zu ändern oder zu ändern, den Luftfilter).
Sie können die Power Commander V-Kartendatei (.pvm) herunterladen:
HEX_G450X_LeoVinceX3_StockAirFilter (Rechtsklick, speichern unter...)
HINWEIS: Im Standard-Modus läuft das Motorrad bereits mit der Standard-Kennlinie sehr mager... daher sollten Sie die PowerCommander-Kennlinie NICHT mit dem Motorrad im Standard-Modus fahren - stellen Sie sicher, dass es im SPORT-Modus ist!
Weitere Informationen zum G450X finden Sie auf unserer Seite G450X Tech Info, einschließlich des vollständigen Schaltplans.
