La G450X è una moto straordinaria. Essendo passato dalla mia prima F650GS, a una R1150GS, poi a una HP2, seguita dalla F800GS, le mie moto sono sempre state al di sopra dei 200 kg. Rispetto alle mie moto precedenti, il primo giro sulla G450X mi è sembrato quello di una mountain bike con l'acceleratore!
Il G450X è dotato di un interruttore/spina di alimentazione, situato sul lato destro. Inserendo la "spina di alimentazione", la "modalità normale" standard da 30 kW (40,8 CV) diventa "modalità sportiva" da 38 kW (51,7 CV) (numeri in base alle specifiche dichiarate). Va notato che si tratta della potenza del motore, non della potenza della ruota, misurata dal banco di prova: è generalmente accettato che la potenza della ruota sia inferiore del 10-15% rispetto alla potenza del motore.
La maggior parte dei proprietari non ha mai letto il manuale d'uso e quindi probabilmente non si rende conto che in modalità Sport la G450X funziona in "circuito aperto", il che significa che non utilizza più la sonda dell'ossigeno (Lambda) per controllare la miscela aria-carburante e rispettare le specifiche Euro-III sulle emissioni. E allora? ci si potrebbe chiedere. Il contenitore di scarico di serie contiene un convertitore catalitico a 3 vie, che si danneggia/degrada in modo permanente quando il motore funziona in modalità Sport! Ecco perché si monta un sistema slip-on (o completo) non catalizzato... Oltre a non contenere un convertitore catalitico, il sistema slip-on presenta una minore restrizione del flusso e quindi consente il passaggio di una maggiore quantità d'aria attraverso il cuore della G450X. BMW suggerisce il sistema Akrapovic, ma per esperimento abbiamo deciso di provare il LeoVince X3, a circa 1/3 del prezzo.
Naturalmente la cosa meravigliosa della modalità Sport è che funziona ad anello aperto, il che la rende la base perfetta per un sistema piggyback, come un Power Commander, con il quale è possibile regolare con precisione la regolazione del carburante, senza che il sistema lambda ad anello chiuso interferisca con le mappe del carburante modificate...
Abbiamo acquistato un LeoVince X3 e un Power Commander V per la G450X. Abbiamo montato il Power Commander V con poco sforzo e il piano prevedeva di effettuare un'uscita con il filtro di scarico di serie, seguita dalla sostituzione del filtro di serie con il LeoVince X3 e dal confronto con il filtro di serie. Entrambe le prove sarebbero state eseguite con una "mappa zero", il che significa che il Power Commander ha un effetto netto nullo sull'alimentazione di serie. Successivamente, il nostro esperto sintonizzatore ottimizzerà la mappa di alimentazione del Power Commander e confronterà nuovamente i risultati con i due precedenti.
I risultati sono stati sorprendenti e credo che le immagini delle schermate parlino più di mille parole! Il primo grafico mostra la potenza (CV) nell'intervallo di giri per i tre scenari di prova. La prova blu è quella con la bombola originale e l'alimentazione di serie, la prova rossa è quella con il LeoVince X3 slip-on e l'alimentazione di serie e la prova verde è quella con l'X3 e la mappa di alimentazione modificata.
È evidente che l'aggiunta di LeoVince X3 ha un'influenza notevole sulla potenza erogata. Tuttavia, ancora più drammatico è l'aumento di potenza una volta messa a punto l'alimentazione!
Di seguito sono riportati i grafici della coppia per i rispettivi scenari.
Sarete scusati se penserete che abbiamo dovuto aggiungere carburante durante la messa a punto della mappatura Power Commander, per ottenere i guadagni dai grafici rossi a quelli verdi... Con mia grande sorpresa, non è stato così. Di seguito sono riportati i grafici del rapporto aria-carburante (ricordate che il rosso è l'X3 con alimentazione di serie e il verde è l'X3 con alimentazione modificata). Naturalmente non è stato possibile misurare il rapporto aria-carburante della bombola di serie, in quanto contiene il catalizzatore a 3 vie - non si misura mai il rapporto A/F dopo il catalizzatore, in quanto non sarebbe una rappresentazione fedele del rapporto A/F.
Noterete che la X3 con l'alimentazione di serie funziona in modo notevolmente più ricco (un valore inferiore indica un rapporto aria-carburante più ricco). Secondo il nostro esperto di messa a punto, non si tratta di un fenomeno raro! Per darvi un'idea di quanto la centralina di serie fosse sovralimentata, ho incluso uno screenshot di una parte della mappa di alimentazione che mostra la gamma di regimi da 3750 a 7500 giri/min. Le colonne sono %TPS (Throttle Position Sensor).
Per coloro che non conoscono i dettagli di una Power Commander V, i valori nelle celle sono in % rispetto allo stock, quindi un valore di -12 significa un valore del 12% inferiore allo stock. Si può notare che la mappa modificata (che risulta in un rapporto medio aria-carburante di circa 13,2) è più magra del 10-20% rispetto all'alimentazione di serie... immaginate cosa significa in termini di consumo di carburante e di distanza aggiuntiva nella vostra prossima gara!
La prima cosa che ci è stata chiesta è se la G450X può passare dalla modalità Normal a quella Sport in tempo reale. Contrariamente a quanto dicono in molti, la risposta è un NO definitivo! Inizialmente lo abbiamo dimostrato sul banco prova, eseguendo una prova, poi cambiando la modalità di alimentazione, eseguendo un'altra prova e confrontando i risultati. In entrambi i casi abbiamo dimostrato che la centralina legge lo stato dell'interruttore di alimentazione all'accensione e rimane in quella modalità, indipendentemente dal cambiamento di posizione dell'interruttore, fino al successivo ciclo di accensione.
In seguito lo abbiamo confermato anche con il GS-911 (strumento diagnostico per moto BMW). Dall'ECU KMS-K16 possiamo leggere la modalità di alimentazione dell'ECU (normale o sportiva) e chiaramente cambia solo dopo il successivo ciclo di accensione. È interessante notare che la centralina ha anche una funzione di memoria della modalità di alimentazione, che è un flag che viene impostato nella centralina una volta che la centralina viene commutata in modalità Sport la prima volta (cioè la centralina tiene traccia del fatto che sia mai stata in modalità Sport o meno).
Alla fine abbiamo concluso quanto segue:
L'unica modifica apportata alla nostra moto era il LeoVince X3 slip-on. Il filtro dell'aria era di serie (abbiamo fatto un paio di prove senza il filtro dell'aria senza alcun cambiamento significativo nelle curve di potenza e coppia, negando la necessità di cambiare o modificare il filtro dell'aria).
È possibile scaricare il file di mappa Power Commander V (.pvm):
HEX_G450X_LeoVinceX3_StockAirFilter (clic destro, salva con nome...)
NOTA: in modalità standard la moto funziona già molto magra con la sua mappa di serie... quindi NON si deve utilizzare la mappa PowerCommander con la moto in modalità standard - assicurarsi che sia in modalità SPORT!
Ulteriori informazioni sul G450X sono disponibili nella pagina delle informazioni tecniche sul G450X, compreso lo schema di cablaggio completo.
