La G450X es una moto extraordinaria. Después de haber pasado de mi primera F650GS a una R1150GS, luego a una HP2, seguida de la F800GS, mis motos siempre han estado al otro lado de los 200 kg. Comparada con mis motos anteriores, la primera vez que me subí a la G450X me sentí como en una mountain bike, ¡con acelerador!
El G450X tiene un interruptor/enchufe de alimentación, situado en el lado derecho. Inserte el "Enchufe de alimentación" y el "Modo normal" estándar de 30 kW (40,8 CV) se convertirá en el "Modo deportivo" de 38 kW (51,7 CV) (cifras según las especificaciones declaradas). Debe tenerse en cuenta que se trata de la potencia del motor, no de la potencia de las ruedas, medida en el banco de potencia; en general, se acepta que la potencia de las ruedas sea un 10-15% inferior a la del motor.
La mayoría de los propietarios nunca leen el manual del propietario y por lo tanto probablemente no se dan cuenta de que en el modo Sport la G450X funciona en "bucle abierto", lo que significa que ya no utiliza el sensor de oxígeno (Lambda) para controlar la mezcla aire-combustible para cumplir con las especificaciones de emisiones Euro-III. ¿Y qué? te preguntarás. Pues bien, el tubo de escape original contiene un catalizador de 3 vías, que se dañará o degradará permanentemente cuando el motor funcione en modo Sport. Además de no contener un convertidor catalítico, el slip-on tiene menos restricción de flujo, y por lo tanto permite que más aire pase a través del corazón de su G450X. BMW sugiere el sistema Akrapovic, sin embargo, como un experimento decidimos dar el LeoVince X3 un intento - en alrededor de 1/3 del precio.
Por supuesto, lo maravilloso del modo Sport es el hecho de que funciona en bucle abierto, lo que lo convierte en la base perfecta para un sistema piggyback, como un Power Commander, con el que puedes afinar el ajuste de combustible, sin que el sistema lambda de bucle cerrado interfiera con tus mapas de combustible modificados...
Compramos un LeoVince X3 y un Power Commander V para la G450X. Instalamos el Power Commander V con poco esfuerzo, y el plan era hacer un recorrido con el depósito de escape original, seguido de sustituir el depósito original por el LeoVince X3 y compararlo con el depósito original. Ambos se harían con un "mapa cero", lo que significa que el Power Commander tiene un efecto neto cero sobre la alimentación de combustible original. A continuación, nuestro experto sintonizador optimizará el mapa de alimentación del Power Commander y, una vez más, comparará los resultados con los dos anteriores.
Los resultados fueron espectaculares, y creo que las capturas de pantalla dicen más que mil palabras. El primer gráfico muestra la potencia (CV) a través de la gama de revoluciones para los tres escenarios de prueba. La carrera azul es con el bote original y la alimentación de valores, la carrera roja es el LeoVince X3 slip-on con la alimentación de valores y la carrera verde es el X3 con el mapa de alimentación modificado.
Es bastante obvio que la adición del LeoVince X3 tiene una influencia bastante dramática en la potencia de salida. ¡Sin embargo, aún más dramática es la ganancia de potencia una vez que el combustible está bien ajustado!
A continuación se muestran los gráficos de par para los respectivos escenarios.
Te perdonaré por pensar que tuvimos que añadir combustible durante el ajuste fino de la cartografía Power Commander, para obtener las ganancias de los gráficos rojos a los verdes ... Para mi sorpresa, este no fue el caso. A continuación se muestran los gráficos de relación aire-combustible (recuerde que el rojo es el X3 con la alimentación de stock y el verde es el X3 con la alimentación modificada). Naturalmente, no pudimos medir la relación aire-combustible del depósito de serie, ya que contiene el catalizador de 3 vías. Nunca se mide la relación aire-combustible después del catalizador, ya que no sería una representación real de la relación aire-combustible.
Usted se dará cuenta de que el X3 con la alimentación de valores se ejecuta considerablemente más rica (un valor más bajo significa una más rica relación aire-combustible). ¡De acuerdo con nuestro experto sintonizador esto no es raro! Y para darle una idea de cuánto la unidad de valores fue más de alimentación, he incluido una captura de pantalla de una parte del mapa de alimentación que muestra el rango de revoluciones 3750 a 7500 rpm. Las columnas son %TPS (Sensor de posición del acelerador).
Para aquellos de ustedes que no conocen los detalles de un Power Commander V, los valores en las celdas son % de stock, por lo tanto un valor de -12 significa un valor de 12% menos que stock. Se puede ver que el mapa modificado, (que resulta en una relación aire-combustible media de alrededor de 13,2) es más pobre en un 10 a 20% en comparación con la alimentación de stock ... imagínese lo que eso significa en términos de consumo de combustible y la distancia adicional en su próxima carrera!
Lo primero que nos preguntaron fue si la G450X podía cambiar entre el modo Normal y el modo Sport en tiempo real. Contrariamente a lo que mucha gente dice, la respuesta es un NO rotundo. Inicialmente probamos esto en el banco de potencia, haciendo una carrera, luego cambiando los modos de enchufe de potencia y haciendo otra carrera y comparando los resultados. Hicimos esto de ambas maneras y en cada caso se demostró que la ECU lee el estado del interruptor de encendido en el encendido, y se mantiene en ese modo, independientemente del cambio en la posición del interruptor, hasta el siguiente ciclo de encendido.
Más tarde también confirmamos esto con GS-911 (Herramienta de Diagnóstico para motocicletas BMW). Desde la ECU KMS-K16 podemos leer el modo de potencia de la ECU (Normal o Sport) y claramente sólo cambia después del siguiente ciclo de encendido. Curiosamente, la ECU también tiene una función de memoria de modo de potencia, que es una bandera que se establece en la ECU una vez que la ECU se cambia a modo Sport la primera vez (es decir, la ECU mantiene un registro de si alguna vez ha estado en modo Sport o no).
Al final concluimos lo siguiente:
La única modificación que teníamos en nuestra moto era el slip-on LeoVince X3. El filtro de aire era stock (corrimos un par de carreras sin el filtro de aire sin cambios significativos en las curvas de potencia y par motor, negando la necesidad de cambiar o modificar el filtro de aire).
Puede descargar el archivo de mapas de Power Commander V (.pvm):
HEX_G450X_LeoVinceX3_StockAirFilter (botón derecho del ratón, guardar como...)
NOTA: en el modo estándar la moto ya funciona muy pobre con su mapa de valores ... por lo tanto, NO debe ejecutar el mapa PowerCommander con la moto en modo estándar - asegúrese de que está en modo SPORT!
Encontrará más información sobre el G450X en nuestra página de información técnica del G450X, incluido el diagrama de cableado completo.
