Votre unité de commande RDC peut enregistrer 2 jeux de roues, identifiés comme "Jeu A" et "Jeu B". L'unité de commande RDC accepte les données de n'importe lequel de ces quatre capteurs. En général, seul l'ensemble A est utilisé et lorsqu'il n'y a pas d'ID de capteur attribué à un ensemble, le message suivant est affiché : "Current ID : Non défini", comme le montre la capture d'écran ci-dessous.
L'apprentissage d'un nouvel ID de capteur est facile. Sélectionnez la roue (avant/arrière) et le jeu de roues (A/B). L'application GS-911 vous demandera alors de réveiller le NOUVEAU capteur (qui est censé être déjà dans la roue). Le logiciel attendra l'ID du capteur (envoyé par le capteur que vous venez de réveiller)... s'il ne le reçoit pas, il s'arrêtera et vous le fera savoir.
Les outils de réveil du RDC que BMW utilise, sont présentés ci-dessous. Celui de gauche est le plus ancien et celui de droite est le plus récent/actuel à ce jour. Le numéro de pièce BMW est indiqué sur les outils.
L'ID du capteur est le numéro unique par lequel chaque capteur est identifié. Ce numéro peut comporter un maximum de 8 chiffres (la plupart des numéros actuels sont plus courts, comme le montre l'image ci-dessous). Les capteurs de remplacement les plus récents semblent avoir leur ID de capteur sur un code à barres supplémentaire (entouré en jaune dans l'image ci-dessous). Dans l'exemple ci-dessous, l'ID du capteur est : 282353.
Naturellement, tout le monde ne dispose pas d'un outil de test BMW RDC dans son atelier, et nous avons donc imaginé quelques alternatives pour apprendre un capteur.
Option 1 : Si le nouveau capteur de remplacement comporte 2 codes à barres (dont l'un est l'identifiant du capteur).
Dans ce cas, celui dont le numéro est le plus court est l'ID du capteur. Au lieu de réveiller le capteur et de l'apprendre, vous pouvez affecter un ID de capteur à une position particulière. Vous devez saisir ici le numéro d'identification du capteur si vous souhaitez l'apprendre à votre moto.
Option 2 : utiliser un outil de réveil tiers
Nous avons testé plusieurs outils de réveil et avons trouvé que les unités Ateq fonctionnent et ont un bon rapport qualité-prix. Malheureusement, le VT05 n'est plus disponible, nous n'avons donc pas pu le tester, mais nous avons testé les VT15, VT30 et VT55, qui fonctionnent tous sur tous les modèles de motos BMW que nous avons testés.
Le VT15 est l'option la moins chère. Il ne fait que réveiller le capteur et n'a aucune forme de retour d'information, alors que les VT30 et VT55 vous montrent les données du capteur une fois qu'il est actif. Cela dit, le VT15 a bien fonctionné pour moi sur toutes les motos.
Le VT15 a seulement un bouton de démarrage et d'arrêt. Nous avons constaté que les capteurs de la BMW sont réveillés environ 10 à 12 secondes après avoir appuyé sur le bouton de transmission (n'oubliez pas qu'ils passent par un certain nombre de modèles de réveil, etc.)
Le coût d'un tel dispositif devrait être de l'ordre de 120 $ US.
Plus d'informations sur la page produit d'Ateq
Le MaxiTPMS TS408 est également un choix populaire. Vous pouvez en savoir plus à son sujet sur leur site web
Option 3 : réveiller un capteur manuellement (ne fonctionne pas toujours !)
Comme les capteurs sont encore actifs pendant un certain temps avant de s'endormir, votre première idée serait de faire un petit tour avec la moto, ce qui réveillerait les capteurs et vous permettrait d'apprendre un capteur. Cependant, ce n'est PAS LA BONNE MANIÈRE ! Cela va réveiller les deux capteurs et lorsque vous demandez à votre unité RDC d'apprendre une position spécifique, par exemple la roue avant, Set A, l'unité de contrôle recevra des signaux des deux capteurs TPM actifs et pourrait ne pas apprendre le bon, ou aucun d'ailleurs...
L'ALTERNATIVE CORRECTE, également connue sous le nom de "méthode ALERT", consiste à faire sortir l'air de la roue rapidement (nous appuyons simplement sur la valve pendant environ 10 secondes)... cette chute rapide de la pression réveille le capteur et le place en mode alerte, où il commence à envoyer ses données (qui incluent évidemment son ID de capteur !).
Ainsi, pour résumer, si vous ne disposez pas d'un outil de réveil RDC, saisissez manuellement le nouvel ID du capteur (cela suppose bien sûr que vous avez noté l'ID du capteur avant de remonter la roue 😉 ), ou lorsque l'application GS-911 vous demande d'utiliser l'outil de réveil, appuyez simplement sur la valve du pneu que vous voulez réveiller pendant environ 10 secondes, ce qui réveillera à son tour le capteur en mode Alerte où il enverra alors son ID de capteur et les informations de pression.
Contrôleur nouvellement modernisé
Nous sommes conscients du fait que certains contrôleurs de groupe nécessitent une période de réinitialisation plus longue et/ou un certain temps de conduite avant d'afficher les valeurs de pression des pneus après une mise à niveau du RDC. Nous étudions actuellement ce problème.
Le XRDC fonctionne de la même manière que le RDC, sauf que le XRDC ne supporte qu'un seul jeu de pneus et ne supporte que l'utilisation d'un outil de réveil.
Voici quelques captures d'écran sur la façon de le configurer :
La dernière génération de contrôle de la pression des pneus est commandée par le contrôleur sans clé. Les nouveaux capteurs ne sont pas compatibles avec les anciens contrôleurs XRDC, et les anciens capteurs ne sont pas compatibles avec les nouveaux contrôleurs XSLZ03. Les anciens outils de réveil semblent également n'avoir qu'une fonctionnalité limitée avec les nouveaux capteurs. Il est conseillé de bien noter les ID des capteurs avant de les installer si l'on ne dispose pas d'un outil de réveil compatible.
