L'unità di controllo RDC può salvare 2 set di ruote, identificati come "Set A" e "Set B". L'unità di controllo RDC accetta i dati da uno qualsiasi di questi quattro sensori. In genere viene utilizzato solo il Set A e quando non ci sono ID sensore assegnati a un set, si legge: "ID corrente: Non impostato", come mostrato nella schermata seguente.
L'apprendimento di un nuovo ID sensore è semplice. Selezionare la ruota (anteriore/posteriore) e il set di ruote (A/B). L'applicazione GS-911 chiederà quindi di risvegliare il NUOVO sensore (che dovrebbe essere già nella ruota). Il software attende l'ID sensore (inviato dal sensore appena risvegliato)... se non lo riceve, scade il tempo e lo comunica all'utente.
Gli strumenti di risveglio RDC utilizzati da BMW sono illustrati di seguito. Quello a sinistra è il più vecchio e quello a destra è il più recente/attuale al momento in cui scriviamo. Gli strumenti riportano il numero di parte BMW.
L'ID sensore è il numero univoco con cui viene identificato ogni sensore. Questo numero può avere un massimo di 8 cifre (la maggior parte di quelli attuali sono più corti, come mostrato nell'immagine sottostante). I sensori di ricambio più recenti sembrano avere l'ID sensore su un codice a barre aggiuntivo (cerchiato in giallo nell'immagine sottostante). Nell'esempio qui sotto, l'ID sensore è: 282353
Naturalmente non tutti dispongono di un BMW RDC Test Tool nella propria officina, e quindi abbiamo ideato alcune alternative per imparare un sensore.
Opzione 1: Se il nuovo sensore sostitutivo ha 2 codici a barre (uno dei quali è l'ID sensore)
In questo caso, quello con il numero più corto è l'ID sensore. Invece di risvegliare il sensore e apprenderlo, è possibile assegnare un ID sensore a una posizione particolare. Qui si inserisce il numero di ID sensore se si desidera apprendere il sensore dalla moto.
Opzione 2: utilizzare uno strumento di risveglio di terze parti
Abbiamo testato diversi strumenti di risveglio e abbiamo riscontrato che le unità Ateq funzionano e hanno un buon rapporto qualità-prezzo. Purtroppo il modello VT05 è fuori produzione e quindi non abbiamo potuto testarlo, ma abbiamo provato i modelli VT15, VT30 e VT55, che funzionano su tutti i modelli di moto BMW che abbiamo testato.
Il VT15 è l'opzione più economica. Il VT15 è l'opzione più economica, ma si limita a svegliare il sensore e non ha alcuna forma di feedback, mentre il VT30 e il VT55 mostrano effettivamente i dati del sensore una volta che è attivo. Detto questo, il VT15 ha funzionato alla grande su tutte le moto.
Il VT15 ha solo un pulsante di avvio e di arresto. Abbiamo riscontrato che i sensori BMW vengono risvegliati circa 10-12 secondi dopo che è stato premuto il pulsante di trasmissione (ricordate che i sensori si muovono attraverso una serie di schemi di risveglio, ecc.)
Il costo di un dispositivo di questo tipo dovrebbe essere dell'ordine di 120 dollari.
Maggiori informazioni sulla pagina del prodotto di Ateq
Anche il MaxiTPMS TS408 è una scelta popolare. Per saperne di più, consultate il loro sito web
Opzione 3: svegliare manualmente un sensore (non sempre funziona!)
Poiché i sensori sono ancora attivi per un po' di tempo prima di addormentarsi, il primo pensiero sarebbe quello di fare un breve giro sulla moto, in modo da svegliare i sensori e permettere l'apprendimento di un sensore. Questo però non è il modo giusto!!! In questo modo si sveglieranno entrambi i sensori e quando si istruisce l'unità RDC per apprendere una posizione specifica, ad esempio la ruota anteriore, Set A, l'unità di controllo riceverà i segnali da entrambi i sensori TPM attivi e potrebbe non apprendere quello giusto, o nessuno di essi...
L'ALTERNATIVA CORRETTA, nota anche come "metodo ALERT", consiste nel far uscire rapidamente l'aria dalla ruota (premiamo semplicemente la valvola per circa 10 secondi)... Questa rapida caduta di pressione sveglia il sensore e lo pone in modalità Alert, dove inizia a inviare i suoi dati (che ovviamente includono il suo ID sensore!).
Quindi, per riassumere, se non si dispone di uno strumento di risveglio RDC, si può inserire manualmente il nuovo ID sensore (questo ovviamente presuppone che si sia annotato l'ID sensore prima di rimontare la ruota 😉 ), oppure, quando l'applicazione GS-911 chiede di utilizzare lo strumento di risveglio, è sufficiente premere la valvola dello pneumatico che si desidera risvegliare per circa 10 secondi, il che a sua volta risveglierà il sensore in modalità di allerta, dove invierà l'ID sensore e le informazioni sulla pressione.
Controllore di nuova concezione
Siamo a conoscenza di un problema per cui alcuni controller del cluster richiedono un periodo di reset più lungo e/o un certo tempo di guida prima di visualizzare i valori della pressione degli pneumatici dopo un retrofit RDC. Stiamo indagando ulteriormente su questo problema.
L'XRDC funziona come l'RDC, con la differenza che l'XRDC supporta solo un singolo treno di pneumatici e l'uso di uno strumento di risveglio.
Ecco alcune schermate su come configurarlo:
L'ultima generazione di monitoraggio della pressione degli pneumatici è controllata dal controller key-less. I nuovi sensori non sono compatibili con i vecchi controller XRDC e i vecchi sensori non sono compatibili con i nuovi controller XSLZ03. Anche i vecchi strumenti di wake-up sembrano avere una funzionalità limitata con i nuovi sensori. Si consiglia di prendere nota degli ID dei sensori prima dell'installazione, se non si dispone di uno strumento di risveglio compatibile.
