Ihr RDC-Steuergerät kann 2 Radsätze speichern, die als "Satz A" und "Satz B" bezeichnet werden. Das RDC-Steuergerät kann Daten von jedem dieser vier Sensoren empfangen. Im Allgemeinen wird nur Satz A verwendet, und wenn einem Satz keine Sensor-IDs zugewiesen sind, wird er angezeigt: "Aktuelle ID: Not set", wie in der Abbildung unten gezeigt.
Das Lernen einer neuen Sensor-ID ist einfach. Wählen Sie das Rad (vorne/hinten) und den Radsatz (A/B). Die GS-911-Anwendung fordert Sie dann auf, den NEUEN Sensor zu aktivieren (der sich eigentlich schon im Rad befinden sollte). Die Software wartet auf die Sensor-ID (die von dem soeben aufgeweckten Sensor gesendet wurde). Wenn sie diese nicht erhält, wird eine Zeitüberschreitung angezeigt.
Die von BMW verwendeten RDC-Wake-up-Tools sind unten abgebildet. Die auf der linken Seite ist die ältere und die auf der rechten Seite ist die neuere/aktuelle als dieses Schreiben. Die Werkzeuge haben die BMW-Teilenummer auf sie gezeigt.
Die Sensor-ID ist die eindeutige Nummer, durch die jeder Sensor identifiziert wird. Diese Nummer kann maximal 8 Ziffern haben (die meisten aktuellen Nummern sind kürzer, wie in der Abbildung unten gezeigt). Bei den neueren Ersatzsensoren scheint die Sensor-ID auf einem zusätzlichen Strichcode zu stehen (in der Abbildung unten gelb eingekreist). Im untenstehenden Beispiel lautet die Sensor-ID: 282353
Natürlich hat nicht jeder ein BMW RDC Test Tool in seiner Werkstatt, und so haben wir uns einige Alternativen ausgedacht, um einen Sensor zu lernen.
Option 1: Wenn der neue Ersatzsensor 2 Strichcodes hat (einer davon ist die Sensor-ID)
In diesem Fall ist diejenige mit der kürzeren Nummer die Sensor-ID. Anstatt den Sensor aufzuwecken und einzulernen, können Sie einer bestimmten Position eine Sensor-ID zuweisen. Hier würden Sie die Sensor-ID-Nummer eingeben, wenn Sie sie in Ihr Motorrad einlernen möchten.
Option 2: Verwendung eines Wake-up-Tools eines Drittanbieters
Wir haben verschiedene Wake-up-Tools getestet und festgestellt, dass die Ateq-Geräte sowohl funktionieren als auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Leider wird das VT05 nicht mehr hergestellt, daher konnten wir es nicht testen, aber wir haben das VT15, VT30 und VT55 getestet, die alle auf allen BMW-Motorradmodellen funktionieren, die wir getestet haben.
Der VT15 ist die günstigste Option. Dies weckt nur den Sensor und hat keine Form von Feedback, während die VT30 und VT55 tatsächlich zeigen Sie die Sensordaten, sobald es aktiv ist. Das heißt, der VT15 hat bei mir auf allen Fahrrädern gut funktioniert.
Der VT15 hat nur eine Start- und eine Stopptaste. Wir haben festgestellt, dass die BMW-Sensoren etwa 10 bis 12 Sekunden nach dem Drücken der Sendetaste aufgeweckt werden (denken Sie daran, dass sie eine Reihe von Aufweckmustern usw. durchlaufen, da es sich um ein generisches Gerät handelt)
Die Kosten für ein solches Gerät sollten sich in der Größenordnung von 120 US$ bewegen.
Lesen Sie mehr auf der Produktseite von Ateq
Das MaxiTPMS TS408 ist ebenfalls eine beliebte Wahl. Sie können mehr darüber auf ihrer Website lesen
Option 3: Einen Sensor manuell aufwecken (funktioniert nicht immer!)
Da die Sensoren noch eine Weile aktiv sind, bevor sie schlafen gehen, wäre Ihr erster Gedanke, mit dem Fahrrad eine kurze Fahrt zu machen, um die Sensoren zu wecken und einen Sensor zu lernen. Dies ist jedoch NICHT DER RICHTIGE WEG! Dadurch werden beide Sensoren aufgeweckt, und wenn Sie Ihr RDC-Gerät anweisen, eine bestimmte Position zu lernen, z. B. Vorderrad, Set A, empfängt das Steuergerät Signale von beiden aktiven TPM-Sensoren und lernt möglicherweise nicht den richtigen, oder überhaupt keinen...
DIE RICHTIGE ALTERNATIVE, auch bekannt als "ALERT-Methode", besteht darin, die Luft schnell aus dem Rad abzulassen (wir drücken einfach das Ventil für ca. 10 Sekunden)... dieser schnelle Druckabfall weckt den Sensor und versetzt ihn in einen Alarmmodus, in dem er beginnt, seine Daten zu senden (die natürlich auch seine Sensor-ID enthalten!).
Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass Sie, wenn Sie kein RDC-Wake-up-Tool haben, entweder die neue Sensor-ID manuell eingeben (dies setzt natürlich voraus, dass Sie die Sensor-ID vor der Montage des Rades notiert haben 😉 ), oder, wenn die GS-911-Anwendung Sie auffordert, das Wake-up-Tool zu verwenden, einfach das Ventil des Reifens, den Sie aufwecken möchten, etwa 10 Sekunden lang drücken, was wiederum den Sensor in einen Alarmmodus versetzt, in dem er dann seine Sensor-ID und Druckinformationen sendet.
Neu nachgerüsteter Controller
Wir sind uns eines Problems bewusst, bei dem einige Cluster-Controller eine längere Rückstellzeit und/oder eine gewisse Fahrzeit benötigen, bevor sie nach einer RDC-Nachrüstung Reifendruckwerte anzeigen. Wir sind dabei, dies weiter zu untersuchen.
Der XRDC funktioniert genauso wie der RDC, nur dass der XRDC nur einen einzigen Reifensatz und nur die Verwendung eines Wake-up-Tools unterstützt.
Hier finden Sie einige Screenshots zur Konfiguration des Systems:
Die neueste Generation der Reifendrucküberwachung wird über das schlüssellose Steuergerät gesteuert. Die neuen Sensoren sind nicht mit älteren XRDC-Steuergeräten kompatibel, und die älteren Sensoren sind nicht mit den neuen XSLZ03-Steuergeräten kompatibel. Ältere Wake-up-Tools scheinen auch mit den neuen Sensoren nur eingeschränkt zu funktionieren. Es ist ratsam, sich vor der Installation die Sensor-IDs genau zu notieren, wenn kein kompatibles Wake-up-Tool zur Hand ist.
