Su unidad de control RDC puede guardar 2 conjuntos de ruedas, identificados como "Conjunto A" y "Conjunto B". La unidad de control RDC aceptará datos de cualquiera de estos cuatro sensores. Generalmente sólo se utiliza el conjunto A y cuando no hay ID de sensor asignados a un conjunto se leerá: "ID actual: No configurado", como se muestra en la siguiente captura de pantalla.
Aprender un nuevo ID de sensor es fácil. Seleccione la rueda (delantera/trasera) y el juego de ruedas (A/B). La aplicación GS-911 le pedirá que active el NUEVO sensor (que se supone ya debe estar en la rueda). El software esperará el ID del sensor (enviado por el sensor que acaba de activar)... si no lo recibe, se agotará el tiempo y se lo hará saber.
A continuación se muestran las herramientas de despertador RDC que utiliza BMW. El de la izquierda es el más antiguo y el de la derecha es el más nuevo / actual a partir de este escrito. Las herramientas tienen el número de pieza de BMW se muestra en ellos.
El ID del sensor es el número único a través del cual se identifica cada sensor. Este número puede tener un máximo de 8 dígitos (la mayoría de los actuales son más cortos, como se muestra en la imagen de abajo). Los sensores de recambio más recientes parecen tener su ID de sensor en un código de barras adicional (marcado en amarillo en la imagen de abajo). En el ejemplo siguiente, el ID del sensor es: 282353
Naturalmente, no todo el mundo tiene una herramienta de prueba BMW RDC en su taller, por lo que hemos ideado algunas alternativas para aprender un sensor.
Opción 1: Si el nuevo sensor de sustitución tiene 2 códigos de barras (uno de los cuales es el ID del sensor)
En este caso, el que tiene el número más corto es el ID del sensor. En lugar de despertar el sensor y aprenderlo, puedes asignar un ID de sensor a una posición en particular. Aquí introducirías el número de ID del sensor si quisieras aprenderlo en tu moto.
Opción 2: utilizar una herramienta de despertador de terceros
Hemos probado varias herramientas de despertador y encontramos las unidades Ateq tanto para trabajar y ser una buena relación calidad-precio. Desafortunadamente, el VT05 es descontinuado, por lo tanto, no pudimos probarlo, pero hemos probado el VT15, VT30 y VT55, todos los cuales trabajan en todos los modelos de motocicletas BMW que hemos probado en.
El VT15 es la opción más económica. Esto sólo despierta el sensor y no tiene ninguna forma de retroalimentación, mientras que el VT30 y VT55 en realidad te muestran los datos del sensor una vez que está activo. Dicho esto, el VT15 funcionó muy bien para mí en todas las motos.
El VT15 sólo tiene un botón de arranque y parada. Hemos comprobado que los sensores de BMW se activan entre 10 y 12 segundos después de pulsar el botón de transmisión (recuerde que se activan según una serie de patrones de activación, etc., ya que se trata de una herramienta genérica).
El coste de un dispositivo de este tipo debería rondar los 120 dólares.
más información en la página del producto de Ateq
El MaxiTPMS TS408 también es una opción popular. Puede obtener más información en su sitio web
Opción 3: despertar un sensor manualmente (¡no siempre funciona!)
Como los sensores están todavía activos durante un tiempo antes de ir a dormir, su primer pensamiento sería tomar la moto para un paseo corto, despertando así los sensores y lo que le permite aprender un sensor.... Sin embargo, ¡¡¡esta NO ES LA MANERA CORRECTA!!! Esto despertará ambos sensores y cuando usted ordene a su unidad RDC que aprenda una posición específica, por ejemplo, rueda delantera, Set A, la unidad de control estará recibiendo señales de ambos sensores TPM activos y podría no aprender el correcto, o ninguno...
LA ALTERNATIVA CORRECTA, también conocida como "método ALERTA" es dejar salir el aire de la rueda rápidamente (simplemente presionamos la válvula durante unos 10 segundos)... esta rápida caída de presión despierta al sensor y lo coloca en modo Alerta, donde comienza a enviar sus datos (¡que obviamente incluyen su ID de sensor!).
Así pues, para resumir, si no dispone de una herramienta de activación RDC, introduzca manualmente el nuevo ID del sensor (esto, por supuesto, supone que anotó el ID del sensor antes de volver a montar la rueda 😉 ), o bien, cuando la aplicación GS-911 le pida que utilice la herramienta de activación, simplemente presione la válvula del neumático que desea activar durante unos 10 segundos, lo que a su vez activará el sensor en un modo de alerta en el que, a continuación, enviará su ID de sensor y la información de presión.
Controlador recién reequipado
Somos conscientes de un problema en el que algunos controladores de grupo requieren un período de reinicio más largo y / o algún tiempo de conducción antes de mostrar los valores de presión de los neumáticos después de un retrofit RDC. Estamos investigando este problema.
El XRDC funciona igual que el RDC, salvo que el XRDC sólo admite un único juego de neumáticos y sólo admite el uso de una herramienta de activación.
Aquí hay algunas capturas de pantalla de cómo configurarlo:
La última generación de control de la presión de los neumáticos se controla mediante el controlador sin llave. Los nuevos sensores no son compatibles con los antiguos controladores XRDC, y los sensores más antiguos no son compatibles con los nuevos controladores XSLZ03. Las herramientas de activación más antiguas también parecen tener una funcionalidad limitada con los nuevos sensores. Se recomienda tomar nota de los identificadores de los sensores antes de instalarlos si no se dispone de una herramienta de activación compatible.
