Toutes les motos des séries F, K et R basées sur le bus CAN... Cette fonction était disponible pour les séries R depuis leur création en 2004, mais BWM l'a récemment (début 2009) qualifiée et introduite pour les modèles des séries F et K également...
Vous exécutez généralement la fonction de calibrage de l'actionneur de ralenti lorsque la moto souffre d'un mauvais ralenti... Il est également recommandé d'exécuter cette fonction après avoir retiré et/ou remplacé l'un des actionneurs de ralenti...
Vous trouverez ci-dessous un extrait du communiqué de presse de BMW concernant le CD25/CIP13, publié début 2009 :
"Symptôme mauvais ralenti : activer le réglage de l'actionneur de ralenti
La boîte à outils pour les fonctions de l'unité de commande BMS-KP offre pour tous les modèles à bus CAN avec mauvais ralenti la possibilité d'effectuer un réglage de l'actionneur de ralenti. Ce réglage n'était auparavant disponible que pour les modèles boxer et a maintenant été approuvé pour les séries K4x et K7x.
Ici, les deux actionneurs de ralenti des modèles K2x sont déplacés par l'unité de commande électronique du moteur contre la butée inférieure de l'ensemble papillon des gaz, c'est-à-dire que le passage de l'air est fermé. Sur les modèles K4x et K7x, l'actionneur du régime de ralenti est déplacé vers la butée du silencieux d'admission. Cette opération permet à l'unité de commande de déterminer et de réapprendre la position exacte du moteur pas à pas dans l'actionneur de ralenti.
The aim is – in the event of a customer complaint – first to carry out an adjustment without disassembling or replacing the component (duration < 1min) in order to check the idling immediately after a test ride.”
L'IA est un moteur pas à pas... ces moteurs pas à pas n'ont AUCUN retour de position... c'est-à-dire que il n'y a aucun moyen pour l'ECU de savoir exactement où se trouve l'IA... l'ECU commence à ce qu'il suppose être une position connue pour l'IA... et ensuite, pendant qu'il fait son travail, il lui dit de se déplacer de X pas dans une direction ou de Y pas dans une autre... Cependant, au fil du temps, l'IA ne se déplace pas toujours du nombre de pas que lui commande l'ECU (cela peut être dû à la saleté, à la friction, à l'atteinte de la butée, etc.)... donc, au fil du temps, l'ECU "pense" qu'un IA est à une position spécifique, alors qu'en réalité il est dans une position complètement différente... en réalité l'ECU a perdu la synchronisation avec le(s) stepper(s).
La solution est la calibration de l'actionneur de ralenti... dans la série R, les IA sont déplacés dans la position complètement fermée (plusieurs fois) et l'ECU, alors utilise ceci comme sa référence pour "fermé"... Il a maintenant un point de référence connu à partir duquel commander les steppers à nouveau...
Les IA de la série R fonctionnent de manière similaire à la vis de ralenti des moteurs R1150 et R1100... dans le corps de papillon des modèles R1200, il y a toujours un canal de dérivation de l'air de ralenti, et l'IA est du type "plongeur"... c'est-à-dire qu'il se déplace perpendiculairement au canal de l'air de ralenti, provoquant une obstruction plus ou moins importante dans ce canal, et contrôlant ainsi la quantité d'air qui passe par ce canal...
J'espère que cela vous aidera !
Un fil de discussion du BMWSportTouring sur la synchronisation du corps de papillon.
