Alle CAN-bus gebaseerde F-, K- & R-Serie motorfietsen... Deze functie was beschikbaar voor de R-Serie sinds hun ontstaan in 2004, maar BWM heeft deze functie onlangs (begin 2009) ook gekwalificeerd en geïntroduceerd voor de F- en K-Serie modellen...
U voert de functie Kalibratie van de stationair-actuator meestal uit wanneer de motorfiets last heeft van slecht stationair draaien... Het wordt ook aanbevolen deze functie uit te voeren na het verwijderen en/of vervangen van een van de stationair-actuators...
Hieronder volgt een citaat uit BMW's Release News voor de CD25/CIP13, die begin 2009 werd uitgebracht:
"Symptoom slecht stationair draaien: Activeer aanpassing stationair toerental actuator
De toolbox voor BMS-KP controle unit functies biedt voor alle CAN bus modellen met slecht stationair draaien de mogelijkheid om een aanpassing van de stationair toerental actuator uit te voeren. Deze aanpassing was voorheen alleen beschikbaar voor boxermodellen en is nu ook goedgekeurd voor de K4x- en K7x-serie.
Bij de K2x-modellen worden beide stationair-toerentalbedieningselementen door de elektronische regeleenheid van de motor tegen de onderste aanslag in het gaskleppenstel bewogen, d.w.z. dat de luchtdoorlaat wordt afgesloten. Bij de K4x- en K7x-modellen wordt de stationairtoerentalmotor tot aan de aanslag in de inlaatdemper bewogen. Door deze handeling kan de regeleenheid de exacte positie van de stappenmotor in de stationaire snelheidsaandrijving bepalen en opnieuw leren.
The aim is – in the event of a customer complaint – first to carry out an adjustment without disassembling or replacing the component (duration < 1min) in order to check the idling immediately after a test ride.”
De IA is een stappenmotor. Deze motoren hebben geen positieterugkoppeling. de ECU kan niet precies weten waar de IA is... de ECU begint op een bekende positie van de IA... en vertelt de IA dan, terwijl hij zijn werk doet, om X stappen in de ene richting of Y stappen in een andere richting te zetten... Na verloop van tijd beweegt de IA echter niet altijd het aantal stappen dat de ECU hem opdraagt (dit kan komen door vuil, wrijving, het bereiken van de stop enz.)... dus na verloop van tijd "denkt" de ECU dat een IA op een bepaalde positie staat, terwijl hij in werkelijkheid in een heel andere positie staat... in werkelijkheid heeft de ECU de synchronisatie met de stepper(s) verloren.
De oplossing is de Idle Actuator Calibration... in de R-serie worden de IA's in de volledig gesloten positie gezet (meerdere malen) en de ECU gebruikt dit als referentie voor "gesloten"... Hij heeft nu een bekend referentiepunt van waaruit hij de steppers weer kan aansturen...
De IA's in de R-serie werken hetzelfde als de stationairschroef in de R1150 en R1100 motoren... in het gasklephuis van de R1200 modellen is er nog steeds een stationair-luchtomleidingskanaal, en de IA is van het "plunjer"-type... d.w.z. hij beweegt loodrecht op het stationair-luchtkanaal, waardoor dit kanaal min of meer wordt geblokkeerd, en regelt dus de hoeveelheid lucht die door dit kanaal wordt geleid...
hoop dat dit helpt!
Een BMWSportTouring discussie over gasklephuis synchronisatie...
