Tutte le moto della serie F, K e R basate sul CAN-bus... Questa funzione era già disponibile per la serie R fin dalla sua nascita nel 2004, ma BWM l'ha recentemente (inizio 2009) qualificata e introdotta anche per i modelli della serie F e K...
In genere si esegue la funzione di calibrazione dell'attuatore del minimo quando la moto ha un minimo insufficiente... Si consiglia di eseguire questa funzione anche dopo aver rimosso e/o sostituito un attuatore del minimo...
Di seguito è riportata una citazione dal comunicato stampa di BMW per il CD25/CIP13, pubblicato all'inizio del 2009:
"Sintomo di minimo insufficiente: attivare la regolazione dell'attuatore del minimo"
Il toolbox per le funzioni della centralina BMS-KP offre a tutti i modelli CAN bus con minimo insufficiente la possibilità di effettuare una regolazione dell'attuatore del minimo. Questa regolazione, precedentemente disponibile solo per i modelli boxer, è stata ora approvata anche per le serie K4x e K7x.
In questo caso, entrambi gli attuatori del minimo dei modelli K2x vengono spostati dalla centralina elettronica del motore contro l'arresto inferiore del gruppo valvola a farfalla, ovvero il passaggio dell'aria viene chiuso. Nei modelli K4x e K7x l'attuatore del minimo viene spostato verso l'arresto nel silenziatore di aspirazione. Questa operazione consente alla centralina di determinare e riapprendere la posizione esatta del motore passo-passo nell'attuatore del minimo.
The aim is – in the event of a customer complaint – first to carry out an adjustment without disassembling or replacing the component (duration < 1min) in order to check the idling immediately after a test ride.”
L'IA è un motore passo-passo... Questi motori passo-passo non hanno alcun feedback di posizione... cioè non c'è modo per l'ECU di sapere esattamente dove si trova l'IA. l'ECU non ha modo di sapere esattamente dove si trova l'IA... l'ECU parte da quella che presume essere una posizione nota per l'IA... e poi, mentre svolge il suo lavoro, gli dice di spostarsi di X passi in una direzione o di Y passi in un'altra... Tuttavia, con il passare del tempo l'IA non si sposta sempre della quantità di passi che gli è stata comandata dall'ECU (ciò potrebbe essere dovuto a sporcizia, attrito, raggiungimento dell'arresto ecc.)... quindi, con il passare del tempo, l'ECU "pensa" che l'IA si trovi in una posizione specifica, mentre in realtà si trova in una posizione completamente diversa... in realtà l'ECU ha perso la sincronizzazione con gli stepper.
La soluzione è la calibrazione dell'attuatore folle... nella serie R, gli IA vengono portati in posizione completamente chiusa (più volte) e l'ECU usa questo come riferimento per il "chiuso"... Ora ha un punto di riferimento noto da cui comandare nuovamente gli stepper...
Le IA della serie R funzionano in modo simile alla vite del minimo dei motori R1150 e R1100... nel corpo farfallato dei modelli R1200 c'è ancora un canale di bypass del minimo e l'IA è del tipo "a stantuffo"... cioè si muove perpendicolarmente al canale del minimo, causando una maggiore o minore ostruzione in questo canale e controllando così la quantità di aria che passa attraverso questo canale...
Spero che questo sia d'aiuto!
Un thread di BMWSportTouring che parla della sincronizzazione del corpo farfallato
