C'est l'allemand pour "Elektronische Wegfahr Sperre".
La moto ne démarre pas et le message " EWS " est affiché de façon intermittente ou permanente sur le combiné d'instruments (KOMBI).
Depuis la création du système en 2004, il a été confronté à divers problèmes, le plus important étant de loin la (non-)fiabilité de l'antenne circulaire et de l'électronique d'évaluation. Il s'agit bien sûr d'un point de défaillance unique et s'il ne fonctionne pas, il n'y a AUCUNE chance d'authentifier la clé et aucune chance que votre moteur démarre et fonctionne.
Selon plusieurs concessionnaires et techniciens auxquels nous avons parlé, une antenne circulaire défectueuse ne déclenche un code d'erreur dans le BMS-K(P) que dans 50 % des cas....
Le système d'immobilisation électronique se compose de 4 parties :
| 1 | Transpondeur RF dans la clé |
| 2 | L'antenne Ring |
| 3 | L'électronique d'évaluation intégrée au module d'antenne circulaire |
| 4 | L'unité de contrôle du moteur (BMS-K ou BMS-KP) |
Lorsque le contact est mis, le contrôleur du moteur établit une communication avec la puce du transpondeur de la clé. Des données sont échangées et si le défi est authentifié, le BMS-K(P) déverrouille l'allumage (étincelle), l'injection de carburant, la pompe à carburant et le démarreur.
La "puce" de la clé ne contient pas de pile. Au lieu de cela, elle est alimentée par le champ magnétique de l'antenne circulaire, qui sert également de support de communication RF. En fait, le transpondeur est une EEPROM sans fil à lecture/écriture avec un numéro de série unique.
L'antenne circulaire alimente et communique avec la puce du transpondeur de la clé. La distance maximale de communication entre le transpondeur de la clé et l'antenne annulaire est d'un peu moins d'un pouce (2 cm) et c'est la raison pour laquelle il ne doit JAMAIS y avoir d'autres clés avec des transpondeurs à proximité, car ils seraient tous deux alimentés par le champ magnétique de l'antenne annulaire et essaieraient tous deux de communiquer, ce qui aurait pour effet de corrompre les signaux des autres.
This is integrated in the Antenna ring unit and conditions both the RF and data signals to the BMS-K(P) in order to communicate with each other (read: rf <-> digital conversion). The Evaluation electronics is powered by Ignition (Terminal 15), and has the following pin-outs:
pin1 : borne 15 (allumage)
pin2 : borne 31 (masse)
pin3 : données
pin4 : données
Une certaine partie du logiciel du BMS-K(P) est dédiée à l'EWS. Ce bloc de logiciel intègre les données de la clé (par le biais de l'électronique d'évaluation) au reste des fonctions de gestion du moteur du calculateur. Ses principales tâches sont :
La procédure EWS au démarrage est la suivante :
Contrairement à la perte de votre clé (très probable) ou à une panne électronique dans le BMS-K(P) (très improbable - les voitures utilisent ces modules depuis des années !), le manque de fiabilité de l'antenne Ring et de l'électronique d'évaluation a un bon côté... Tout le monde peut la remplacer ! (aucune adaptation spéciale par l'ordinateur de diagnostic BMW n'est requise) - contrairement à l'apprentissage d'une nouvelle clé ou au remplacement d'une unité de commande BMS-K(P) !
C'est pourquoi vous devriez avoir au moins UNE unité de rechange parmi vos compagnons de route... ET TOUJOURS avoir votre clé de rechange... La clé de rechange est essentielle car elle est requise lorsque vous perdez (égarez, bien sûr) votre clé actuelle, mais elle est également requise pour la procédure de remplacement d'urgence de l'antenne circulaire (l'antenne circulaire d'origine est difficile à remplacer, donc vous ne ferez que débrancher les fils du connecteur d'origine et les brancher dans votre unité de remplacement. Cependant, votre unité de remplacement n'atteindra pas votre clé dans votre commutateur d'allumage - vous aurez donc besoin de deux clés... une dans le commutateur d'allumage (pour mettre le contact) et l'autre fixée par un ruban adhésif ou un câble dans l'antenne annulaire de remplacement, pour authentifier et activer votre contrôleur de moteur...)
NON ! Dans certains cas, les symptômes tels que le moteur qui ne démarre pas et l'affichage intermittent ou permanent de "EWS" sur le combiné d'instruments ne sont PAS le résultat d'une antenne Ring défectueuse !
Si le feu de croisement s'allume et que le message "EWS" s'affiche lorsque le contact est mis pour la première fois après le retrait de la batterie, l'antenne circulaire n'est PAS défectueuse !
Cela se produit lorsque le BMS-K(P) démarre incorrectement... Un BMS-K(P) bien démarré affiche toujours l'indicateur de vitesse dans le tableau de bord, à condition que le potentiomètre du sélecteur de vitesse ne soit PAS défectueux (GS-911 vous le dira).
Une fois que le contact est mis une deuxième fois, le EWS doit fonctionner normalement !
