In tedesco significa "Elektronische Wegfahr Sperre".
La motocicletta non si avvia e la scritta "EWS" è visualizzata in modo intermittente o permanente sul quadro strumenti (KOMBI).
Sin dall'inizio del sistema, nel 2004, è stato afflitto da vari problemi, il più grande dei quali è la (non) affidabilità dell'antenna ad anello e dell'elettronica di valutazione. Si tratta ovviamente di un singolo punto di guasto e se non funziona, non c'è alcuna possibilità di autenticare la chiave e non c'è alcuna possibilità che il motore si avvii e funzioni.
Secondo diversi concessionari e tecnici con cui abbiamo parlato, un'antenna anulare difettosa genera un codice di guasto nel BMS-K(P) solo nel 50% dei casi...
L'immobilizzatore elettronico è composto da 4 parti:
| 1 | Transponder RF nella chiave |
| 2 | L'antenna ad anello |
| 3 | L'elettronica di valutazione integrata nel modulo antenna ad anello |
| 4 | L'unità di controllo del motore (BMS-K o BMS-KP) |
Quando l'accensione viene inserita, il controller del motore avvia la comunicazione con il chip transponder della chiave. Lo scambio di dati avviene e, se la sfida è autenticata, il BMS-K(P) sblocca l'accensione (scintilla), l'iniezione, la pompa del carburante e il motorino di avviamento.
Il "chip" della chiave non contiene una batteria. È invece alimentato dal campo magnetico dell'antenna ad anello, che funge anche da mezzo di comunicazione RF. In sostanza, il transponder è una EEPROM di lettura/scrittura senza fili con un numero di serie unico.
L'antenna ad anello alimenta e comunica con il chip del transponder della chiave. La distanza massima di comunicazione tra il transponder della chiave e l'antenna ad anello è di poco meno di un pollice (2 cm) e questo è il motivo per cui non dovrebbero MAI esserci altre chiavi con transponder nelle immediate vicinanze, in quanto entrambe sarebbero alimentate dal campo magnetico dell'antenna ad anello ed entrambe cercherebbero di comunicare, corrompendo così i reciproci segnali.
This is integrated in the Antenna ring unit and conditions both the RF and data signals to the BMS-K(P) in order to communicate with each other (read: rf <-> digital conversion). The Evaluation electronics is powered by Ignition (Terminal 15), and has the following pin-outs:
pin1 : Terminale 15 (accensione)
pin2 : Terminale 31 (terra)
pin3 : dati
pin4 : dati
Una parte del software del BMS-K(P) è dedicata all'EWS. Questo blocco di software integra i dati provenienti dalla chiave (tramite l'elettronica di valutazione) con il resto delle funzioni di gestione del motore della centralina. I suoi compiti principali sono:
La procedura EWS all'avvio è la seguente:
A differenza della perdita della chiave (abbastanza probabile) o di un guasto elettronico del BMS-K(P) (altamente improbabile - le auto utilizzano questi moduli da anni!), l'inaffidabilità dell'antenna Ring e dell'elettronica di valutazione ha un lato positivo... Chiunque può sostituirla! (non è necessario un abbinamento speciale da parte del computer diagnostico BMW) - a differenza dell'apprendimento di una nuova chiave o della sostituzione di una centralina BMS-K(P)!
Ecco perché dovreste avere almeno UN'unità di riserva tra i vostri compagni di viaggio... E portare SEMPRE con voi la chiave di riserva... La chiave di riserva è essenziale perché è necessaria quando perdete (o smarrite, ovviamente) la vostra chiave attuale, ma è anche necessaria per la procedura di sostituzione di emergenza dell'antenna ad anello (l'antenna ad anello originale è difficile da sostituire, quindi dovrete solo staccare i fili dal connettore originale e collegarli all'unità di ricambio. Tuttavia, l'unità sostitutiva non raggiungerà la chiave nel commutatore di accensione, per cui sono necessarie due chiavi... una nel commutatore di accensione (per attivare l'accensione) e l'altra collegata con nastro adesivo o cavo all'antenna anulare sostitutiva, per autenticare e attivare il controller del motore...).
NO! In alcune occasioni i sintomi di mancato avviamento del motore e di "EWS" visualizzato in modo intermittente o permanente sul quadro strumenti NON sono il risultato di un'antenna Ring difettosa!
Se gli anabbaglianti si accendono e viene visualizzato "EWS", quando si inserisce l'accensione per la prima volta dopo aver tolto la batteria, l'antenna ad anello NON è difettosa!
Questo accade quando il BMS-K(P) si avvia in modo errato... Un BMS-K(P) avviato correttamente mostra sempre l'indicatore di marcia nel quadro strumenti, a condizione che il potenziometro del selettore di marcia NON sia difettoso (il GS-911 ve lo dirà).
Una volta inserita l'accensione una seconda volta, l'EWS dovrebbe funzionare normalmente!
