En alemán significa "Elektronische Wegfahr Sperre".
La motocicleta no arranca y el mensaje "EWS" aparece de forma intermitente o permanente en el cuadro de instrumentos (KOMBI).
Desde el inicio de los sistemas en 2004, ha estado plagado de diversos problemas, el mayor, con mucho, es la (in)fiabilidad de la antena de anillo y la electrónica de evaluación. Esto, por supuesto, es un único punto de fallo y si no funciona, no hay ninguna posibilidad de autenticar la clave y ninguna posibilidad en el infierno que su motor se iniciará y funcionará.
Según varios concesionarios y técnicos de concesionarios con los que hemos hablado, una antena anular defectuosa genera un código de avería en el BMS-K(P) sólo el 50% de las veces...
El inmovilizador electrónico consta de 4 partes:
| 1 | Transpondedor RF en la llave |
| 2 | La antena Ring |
| 3 | La electrónica de evaluación integrada en el módulo de antena en anillo |
| 4 | La unidad de control del motor (BMS-K o BMS-KP) |
Cuando se conecta el encendido, el controlador del motor inicia la comunicación con el chip transpondedor de la llave. Se intercambian datos y, si se autentica el desafío, el BMS-K(P) desbloqueará el encendido (chispa), la inyección de combustible, la bomba de combustible y el motor de arranque.
El "chip" de la Llave no contiene batería. En su lugar, se alimenta del campo magnético de la antena anular, que también actúa como medio de comunicación por radiofrecuencia. En esencia, el transpondedor es una EEPROM inalámbrica de lectura y escritura con un número de serie único.
La antena de anillo alimenta y se comunica con el chip transpondedor de la llave. La distancia máxima de comunicación entre el transpondedor de la Llave y la antena de Anillo es de 2 cm y es la razón por la que NUNCA debe haber otras Llaves con transpondedores en las proximidades, ya que ambos serían alimentados por el campo magnético de la antena de Anillo y ambos tratarían de comunicarse, por lo que esencialmente corromperían las señales de los demás.
This is integrated in the Antenna ring unit and conditions both the RF and data signals to the BMS-K(P) in order to communicate with each other (read: rf <-> digital conversion). The Evaluation electronics is powered by Ignition (Terminal 15), and has the following pin-outs:
pin1 : Terminal 15 (encendido)
pin2 : Terminal 31 (masa)
pin3 : datos
pin4 : datos
Una parte del software del BMS-K(P) está dedicada al EWS. Este bloque de software integra los datos de la Llave (mediante la electrónica de Evaluaciones, al resto de funciones de gestión del motor de la ECU. Sus tareas principales son:
El procedimiento del EWS en el arranque es el siguiente:
A diferencia de la pérdida de la llave (bastante probable) o un fallo electrónico en el BMS-K(P) (muy poco probable - los coches han estado utilizando estos módulos durante años!), la falta de fiabilidad de la antena de anillo y la electrónica de evaluación, tiene un lado positivo... ¡Cualquiera puede reemplazarlo! (no es necesaria una adaptación especial por parte del ordenador de diagnóstico de BMW) - ¡a diferencia del aprendizaje de una nueva llave o la sustitución de una unidad de control BMS-K(P)!
La llave de repuesto es esencial, ya que es necesaria cuando se pierde (extravía, por supuesto) la llave actual, pero también es necesaria para el procedimiento de sustitución de emergencia de la antena de anillo (la antena de anillo original es difícil de sustituir, por lo que sólo tendrá que desconectar los cables del conector original y conectarlos a la unidad de sustitución). Sin embargo, su unidad de reemplazo no llegará a su llave en el interruptor de encendido - por lo tanto, necesita dos llaves ... uno en el interruptor de encendido (para girar el encendido) y el otro con cinta adhesiva o cable atado en la antena de anillo de reemplazo, para autenticar y permitir que su controlador del motor ...)
NO! en algunas ocasiones los síntomas de que el motor no arranca y de que aparece "EWS" de forma intermitente o permanente en el cuadro de instrumentos NO son consecuencia de una antena anular defectuosa!
Si se enciende la luz de cruce y se visualiza "EWS" al conectar el encendido por primera vez después de haber quitado la batería, ¡la antena anular NO está averiada!
Esto ocurre cuando el BMS-K(P) arranca incorrectamente... Un BMS-K(P) bien arrancado siempre muestra el indicador de marcha engranada en el panel de instrumentos, siempre que el potenciómetro selector de marchas NO esté averiado (el GS-911 se lo indicará).
Al conectar el encendido por segunda vez, el sistema EWS debería funcionar con normalidad.
