Agosto 2009: Comparación de la relación A/F, Potencia y Par entre la bombona de origen BMW y la LeoVince X3, ambas con mapas de combustible de origen y modificados. Lea el artículo aquí.
Febrero 2010: Comparación de la relación A / F, potencia y par de un G450X equipado con un sistema completo Akrapovic con la alimentación de valores y la alimentación optimizada. Por último la comparación de los resultados a los del experimento LeoVince X3 en el artículo anterior. Lea el artículo aquí.
Información para cualquier persona que desee o necesite para mantener su propio BMW G450X. Utilice esto para complementar el diagrama de cableado.
1. Sensor de posición del acelerador (TPS)
2. Sensor de posición del regulador de ralentí
3. Regulador de ralentí
4. Enchufe de alimentación (Estándar o Sport)
5. Conexión a la bomba de combustible
6. Sonda Lambda
7. Sensor de temperatura del refrigerante
8. Ventilador / interruptor de sobretemperatura
9. Sensor de temperatura del aire (15)
10. Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
11. Relé de arranque (con fusible de 30A)
12. Conector del regulador a la batería
13. Conector entre el arnés delantero y el del motor
14. Conector de diagnóstico
13. Conector entre el arnés delantero y el del motor
15. Sensor de temperatura del aire (9)
16. Inyector
17. Bobina
18. Interruptor de punto muerto
19. del alternador
20. Fusibles - para el ventilador (7,5A) y el resto del arnés delantero (10A)
21. Relé de intermitentes
23. Conector al interruptor combinado del lado derecho
24. Conector al interruptor combinado del lado izquierdo
25. Conector al interruptor de los intermitentes
22. Módulo de diodos
26. Conector al cuadro de instrumentos