Con l'introduzione dei modelli basati sul CAN-bus nel 2004, BMW ha sostituito il vecchio relè della pompa carburante con una versione a stato solido, chiamandola Electronic Fuel-pump Controller...
I due guasti più comuni (fino ad oggi) sono stati l'antenna ad anello dell'immobilizzatore elettronico e il controller elettronico della pompa del carburante... Entrambi sono catastrofici se non si è adeguatamente preparati! Poiché il controller elettronico della pompa del carburante (d'ora in poi chiamato EFC (sono un profano della scrittura)) alimenta la pompa elettrica del carburante, il suo guasto significa che la pompa è priva di alimentazione e che il motore non è in funzione.
EFC rotto => Nessuna pompa => Nessuna pressione del carburante => Il motore non funziona...
Ci sono diverse ragioni per il fallimento dell'EFC e non ne parlerò in questo momento: ci sono molti buoni articoli sul web che discutono le possibili ragioni e le soluzioni...
Ecco come si presenta l'EFC:
grazie a AndyW(www.motorcycleinfo.co.uk)
Ed ecco come appaiono quando sono montati nel vostro serbatoio
come dovrebbe apparire...
come si presenta un controller elettronico della pompa del carburante gravemente corroso. Nella maggior parte dei casi il danno è interno, quindi se il vostro EFC ha questo aspetto e la moto funziona ancora... ritenetevi MOLTO fortunati... ma intervenite!
Ci sono diversi articoli molto validi su questo argomento, ma ne ho trovato uno particolarmente chiaro, esauriente e ben illustrato... Di seguito il link alla pagina EFC sul sito motorcycleinfo di Andy W. Vale la pena di leggerlo:
"R1200GS failed fuel pump controllers" link a motorcycleinfo.co.uk... leggete!
Esistono diverse soluzioni quando si incontra questo problema. Come per l'antenna ad anello di ricambio per l'EWS, suggerisco di procurarsi uno dei cavi di bypass da www.burnsmoto.com - è meglio essere preparati!
